1通用汽車作為一家真正的全球資源整合企業(yè)，全球化的經(jīng)營理念為其產(chǎn)品和品牌注入了復雜的混血血統(tǒng)，就像上汽通用在中國銷售的凱越、樂豐、樂騁、景程。很難區(qū)分是韓系車還是美系車，更何況還有那些容易混淆的Twin-Tec和D-TEC發(fā)動機的背景。

2、有人說采用澳大利亞霍頓技術，也有人說來自韓國大宇技術。此外，關于產(chǎn)地的說法也大相徑庭。那么就讓我們一一探究一下通用汽車國產(chǎn)車型所采用的中小排量發(fā)動機吧。

3、圖1、2：樂騁使用的Twin-Tec發(fā)動機真的是韓國技術嗎？ Twin-TEC發(fā)動機血統(tǒng)之謎根據(jù)上汽通用的命名，國產(chǎn)樂騁、樂風、凱越/HRV等車型搭載的4升、6升和8升發(fā)動機統(tǒng)稱為Twin-TEC發(fā)動機。技術系列。

4、Twin-Tec系列發(fā)動機技術從何而來？有人說4升和6升發(fā)動機來自韓國大宇，而8升發(fā)動機來自澳大利亞的霍頓。采用大宇技術的發(fā)動機不如霍頓技術先進，但這是真的嗎？

5、首先要說明的是，上汽通用在國內(nèi)宣稱的Twin-Tec發(fā)動機只是上汽通用自創(chuàng)的名詞，通用汽車的發(fā)動機系列中并沒有Twin-Tec系列。

二通用發(fā)動機，為什么通用如此選用三缸的原因（

1.6T不錯，因為6T發(fā)動機是鑄鐵缸體，這臺6T的改裝潛力巨大，已經(jīng)被很多車隊發(fā)現(xiàn)了。而6T發(fā)動機更是WTCC世界房車錦標賽的心臟。

2. Hirsch Performance也曾將這臺發(fā)動機調(diào)到200馬力，最大扭矩300牛米。雖然5T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)比原來的6T要好，但是5T的硬件還不成熟，很多改裝市場都沒有對應的改裝件。

3、更可怕的是，通用的雙離合變速箱最大扭矩只有250牛米。極大地限制了5T發(fā)動機的改裝市場。而且5T發(fā)動機相較于6T提升空間有限。

4.但是5T和6T不是一個時代的產(chǎn)物，一個是橫向的環(huán)保法規(guī)和油耗，一個是橫向的賽道性能和改裝市場。

5、如果要說油耗，5T會比6T低。日常使用，5T的動力足夠了，但是6T的改裝市場比較發(fā)達。如果你追求優(yōu)秀的性能，推薦6T。

三大通用的什么發(fā)動機？

1上汽大通的發(fā)動機是國產(chǎn)的，不是進口的。搭載4排量汽油機的MAXUS車型的發(fā)動機應該是沉陽航天三菱聯(lián)合生產(chǎn)的4G64發(fā)動機。

四為什么大眾，通用的渦輪增壓發(fā)動機強大

1事實上，通用汽車的渦輪增壓發(fā)動機與大眾汽車的機械增壓發(fā)動機類似。通用汽車在全球應用最廣泛的Ecotec系列發(fā)動機，其實是德國歐寶公司的看家技術。 Ecotec系列發(fā)動機曾是世界十大發(fā)動機之一。這臺發(fā)動機絕對經(jīng)受住了廢氣渦輪增壓的折磨。

2.大眾的渦輪增壓發(fā)動機，呵呵，不用多說了，大眾就是靠渦輪增壓吃飯的。大眾汽車的TSI系列發(fā)動機在全球范圍內(nèi)的應用最為廣泛，一直享有盛譽。這里不得不補充一句，其實如果先拋開渦輪增壓，大眾單單在發(fā)動機技術上是領先的，因為它采用了奧迪的FSI缸內(nèi)直噴技術，其工作速度明顯高于通用的Ecotec系列發(fā)動機。