雷克薩斯CT 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(98條)

動力不高不低，油耗四分多，后期使用成本低。

2，雷克薩斯雷克薩斯CT缺點怎么樣舒適性一般

ct200h的加速與現(xiàn)在的小排量渦輪完全不同。舒適型肯定比不上同價位的國產(chǎn)邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是進口和低故障也是它的優(yōu)點。

3，雷克薩斯CT評價如何好不好

雷克薩斯CT車型總體個人認為優(yōu)點是該車的品牌知名度和可靠性比較好，缺點是該車的價格比較高。優(yōu)點：很帥氣，就喜歡這個造型，不過還是覺得車的配置很高，車的社會地位比較成熟。缺點：價格仍然是一個很大的傷疤。一般來說

4，雷克薩斯CT怎么樣

省油后備箱不夠用ok和油耗成反比ok很好不錯，快噪音有點大。 很好不錯不錯無這款車的發(fā)動機排量是1.8，加上電動機的動力后，整車的功率可以達到2.5標準。在市區(qū)，通勤上下班是個不錯的選擇。這款車最大的優(yōu)點就是省油。我用這車，市區(qū)百公里油耗4.3。

5，雷克薩斯CT200怎么樣

店主，外觀時尚動感；內(nèi)飾科技感強；靈活舒適的操控和經(jīng)濟實用的油耗受到廣泛關注，超長質(zhì)保期和保養(yǎng)成本提升了其市場競爭力2013款雷克薩斯CT200h指導價27.9領跑版33.9f sport36.5豪華版41.6雷克薩斯CT200h特價限量版指導價車型價格（萬元） 華宇華誼版29.9 暗夜騎士版29.9

6，雷克薩斯CT家用合適嗎

雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列更適合家用，外觀動感時尚。動力強勁，配置豐富。 GS和LS太大了，適合商用。如果喜歡越野車，RX也可以考慮。 LX也太大了，主要用于軍用和政府車輛。跑車SC只適合做玩具，不實用的豐田。 Avalon（亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））是豐田面向北美市場生產(chǎn)的中大型轎車。其在北美市場的主要競爭對手是別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特Fusion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））。今年推出的是中期改款車型，前臉細節(jié)和LED日間行車燈的造型都進行了調(diào)整。全新一代ES不再采用豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤，而是采用了更大更先進的豐田亞洲龍亞洲龍平臺，因此車型變得更大。里里外外都采用了雷克薩斯的新家族風格，更加時尚。動力方面，新款ES250搭載2.5升直列四缸發(fā)動機，而最高端的ES350依舊采用3.5升V6發(fā)動機和6速手自一體變速箱的組合。

7，雷克薩斯CT200h怎么樣

或許從價格上來說，車越貴越好。今天要給大家介紹的這款車，相信大家都見過，也很熟悉。它是雷克薩斯CT200h。當時由于廠家保密，我只能在展臺下實拍它的外觀照片。純白色的金屬漆在展臺的黑色背景襯托下，車身的每一條線條都顯得那么清晰。就算不能把玩，只要遠遠地看一眼，也能被它深深吸引。即便雷克薩斯CT200h不是混動車型，單看外觀，絕對能讓“很有活力”“很有型”等老爛字眼重新煥發(fā)青春。雷克薩斯CT200h：外觀對于一臺車來說，再有吸引力，還是要從它規(guī)整的外觀特征和整車尺寸說起。藍色的車標和尾部的“h”字母是雷克薩斯混合動力車型的特征標志。雷克薩斯CT200h擁有流暢的線條設計。乍一看，好像加了一圈氣動套件。整車尺寸為長4,320mm、寬1,765mm、高1,430mm，軸距為2,600mm。這是緊湊型汽車的標準數(shù)字。從整車外觀來看，雷克薩斯CT200是一款主打年輕消費者的車型。而LED日間行車燈的引入，讓車頭看起來更有活力。此外，高配車型還將配備LED近光燈。從車身側面來看，雷克薩斯CT200h通過后車門下沿低調(diào)的“Hybrid”標志彰顯其特殊身份。與以往看到的五門掀背車型不同，雷克薩斯CT200h的尾部設計更具吸引力。后擋風玻璃下部采用了向外凸出的設計，能夠提升車尾的硬朗運動氣質(zhì)。從側面看突出的部分，可以穩(wěn)穩(wěn)的放一個手機。 205/55 R16的輪胎尺寸似乎不太適合這樣運動的車身，搭配大一圈、更寬的輪胎可能會更好。此外，輪轂樣式也過于低調(diào)，總讓人覺得配不上運動化的車身外觀。

與普通車型不同，說到雷克薩斯CT200h，就不能不說說它的混合動力系統(tǒng)。這也是繼車型外觀之后，我認為最需要說明的第二部分，其次是內(nèi)飾和空間。雷克薩斯CT200h：動力車輛啟動時，沒有發(fā)動機的聲音，一度讓我懷疑車子是否啟動了！此時看儀表盤，“READY”英文字樣顯示為綠色，說明車子確實啟動了。細心的你一定看到儀表盤底部貼著“READY燈亮，車輛已啟動”的“小紙條”——。當車輛啟動、低速行駛或不需要發(fā)動機提供額外動力時，只有電動機提供車輛推進力。現(xiàn)在車輛運行安靜，不消耗汽油，不排放廢氣。這也是為什么我在啟動雷克薩斯CT200h時，感覺不到發(fā)動機運轉的原因。當車速增加時，系統(tǒng)會自動調(diào)整動力源，及時啟動發(fā)動機。雷克薩斯CT200h的驅動方式為前輪驅動，搭載直列四缸1.8LVVT-i汽油發(fā)動機，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩142N.m；隨著電動機的輸出功率，最大功率可以提高到100kW（135馬力），最大扭矩輸出提升至207N.m，官方給出零至百公里加速時間為10.3秒，百公里油耗為4.1L。在實拍車輛的時候，我也簡單的體驗了雷克薩斯CT200h。與之前駕駛君越eAssist車型不同的是，雷克薩斯CT200h啟動后即便掛入“D擋”，發(fā)動機轉速表的指針確實依舊在“零”刻度上。這表明車輛啟動后，只要不踩下油門，在EV、Normal和Eco工作模式下，發(fā)動機都處于停止工作狀態(tài)。當我試探著踩下油門之后，轉速表指針才向上竄動，松開油門后的1秒鐘，指針再次回到“零”刻度。當然，本篇文章不是駕駛文章，更多的駕駛感受等新車試駕會上再和大家分享吧。下面為您簡單介紹一下，發(fā)動機與電動馬達配合工作的情況。減速動能回收剎車系統(tǒng)，也是雷克薩斯HybridDrive的特色之一。當踩下剎車時，原本要流失的制動能量被回收轉換成電能，并儲存在HV電池中。雷克薩斯HybridDrive車型的發(fā)動機與Hybrid電動馬達之間的搭配提供了適時的動力輸出，不僅環(huán)保還能滿足駕駛車輛時的加速性能需求。為了便于宏觀的了解上訴段落的意思，在這里有必要介紹一下雷克薩斯CT200h車型的油電混合動力系統(tǒng)5部分主要單元。1、HV電池（HybridVehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發(fā)動機動能和回收剎車時的減速動能。2、1.8升發(fā)動機：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動機，采用了輕量化設計，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術。而且不同以往由發(fā)動機皮帶帶動的水泵設計，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當發(fā)動機需要快速達到工作溫度時，電子水泵會暫停工作，以減少暖車時間，也可達到節(jié)油目的。阿特金森循環(huán)：阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設計和技術上都比使用奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)的復雜，當然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些?，F(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。雷克薩斯CT200h：內(nèi)飾我一直認為，車內(nèi)飾部分設計的好壞，絕對是你是否最終愿意買它的主要因素。當外觀和動力系統(tǒng)都滿意之后，坐進一輛怎么看都不順眼的車子內(nèi)，你還會把它帶回家嗎？我是不會！雷克薩斯CT200h的車內(nèi)設計是屬于特別討人喜歡的一類。中控布局緊湊，功能按鍵更多的是為駕駛員操作的便利而考慮設計，右手搭上去動作幅度不用很大，就能觸碰到你需要的任何功能按鍵和旋鈕。7寸屏幕整合了很多功能，通過兩個按鍵可以分別把屏幕完全升起/關閉、以及調(diào)整角度。操作界面能控制導航、電話、車輛設定、空調(diào)和音響系統(tǒng)等功能，具體都是怎么操作的？還要等未來試駕新車的時候再詳細體驗一番。儀表盤右邊是一鍵式啟動按鈕，前面有說過，雷克薩斯CT200h采用了電動模式來啟動車輛而不是發(fā)動機。小巧擋把的設計，之前我僅在雪鐵龍DS車型上體驗過，但雷克薩斯CT200h共有BDNR，以及P擋位按鍵5種模式，這些擋位的設計與新普銳斯相同。其中，B擋相當于低速擋位，大多時候會在車輛下坡情況下使用；通常情況采用D擋駕駛即可。多功能方向盤握感很棒，很運動化。儀表盤顯示與EV、Eco、Normal、以及sport模式相對應。當轉動旋鈕至sport模式儀表盤會顯示紅色，左邊的圓形儀表會顯示發(fā)動機轉速；其他模式會用藍色顯示，左邊儀表顯示信息與混合動力模式相關。雷克薩斯CT200h：空間嚴格用緊湊型車的標準去衡量雷克薩斯CT200h的內(nèi)部空間，它的前/后排空間都表現(xiàn)的很常規(guī)。只是它后備箱內(nèi)由于安置了電池組的關系，在高度上輸于普通緊湊型車，但在寬度和深度上都有常規(guī)的表現(xiàn)。前排座椅乘坐感很舒適，真皮材質(zhì)進行了表面打孔處理。需要特別一提的是，主駕駛座椅不僅可以電動調(diào)節(jié)，而且還帶3組記憶功能；而副駕駛座椅僅可以手動調(diào)節(jié)。至于為前排乘客所設計的儲物空間，絕對能滿足日常需求。坐進雷克薩斯CT200h的后排，畢竟它是緊湊型車的尺寸，空間感受似乎還好（體驗者身高180cm）。不過，其他讓人不滿意地方就很容易找到了。座椅乘坐感受沒有前排那么的舒適，后排也沒有空調(diào)獨立出風口，后車門板上也沒有可以放飲料的儲物格。在右后座椅的右邊，有一個類似專門為電池散熱的地方。我想，后排乘客誰都不想有這么個地方要時刻的提醒你，你的后背有一大塊電池吧？似乎雷克薩斯CT200h想通過以上這一切告訴你，它是一款主要為前排乘客設計的車型。之前也說到了雷克薩斯CT200h的后備箱容積，由于安置電池組的原因，在高度上比我所接觸到的普通緊湊型車的后備箱要略低些，寬度表現(xiàn)正常?？梢?/6分離的后排座椅使其深度表現(xiàn)與普通五門掀背車型也保持了一致。打開后尾門掀開隔板之后，可以看見非全尺寸備胎，后面靠近后排座椅的位置是鎳氫電池。此時，千萬要仔細看說明，不該碰的地方就別碰，要不有被電的危險！雷克薩斯在售的混合動力車型，諸如LS600hL、GS450h、RX450h等售價都在百萬元級別，對于普通消費者來說都顯得那么的遙不可及。在實拍雷克薩斯CT200h的時候，經(jīng)銷商告知我們這款車的起售價很可能為35萬元左右。也許，你可以用這些錢買一輛寶馬320i時尚型，或者是奔馳C200 CGI優(yōu)雅型，但絕對買不到一輛動感、時尚而且是混合動力的全進口車型。購車性價比不高，不過在滿街都是寶馬奔馳的情況下，卻也可以達到特立獨行的效果，雷克薩斯200h的混合動力對油品要求不高，93就可以，而且油耗低，但相比同等級寶馬一系，動力就稍微差點，畢竟追求的是經(jīng)濟，而且還有6年或15萬公里的免費保修和免費保養(yǎng)服務，所以，如果你追求跟別人不一樣，追求使用性價比，這款車還是不錯的