在超級(jí)跑車面前，即使財(cái)力被碾壓，也請(qǐng)先保持投降，尊重——有幸擁有它們的車迷。

男人的浪漫有很多種，其中一定要有超級(jí)跑車的一席之地，臣服是對(duì)性能最大的尊重；駕駛是駕馭性能的升華。能夠在頂級(jí)賽道上駕駛超級(jí)跑車是每個(gè)男人的夢(mèng)想和執(zhí)著，但能夠駕駛頂級(jí)超級(jí)跑車，坦白說，機(jī)會(huì)真的很少。來自跑車之鄉(xiāng)的蘭博基尼Hurcan STO作為現(xiàn)階段地表最強(qiáng)的小牛當(dāng)之無愧。為什么要強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在的——，因?yàn)檎l也不能保證蘭博基尼會(huì)超越這個(gè)最強(qiáng)的。在開始這次朝圣之前，請(qǐng)?jiān)试S我寫下——鍵盤極致的機(jī)械科技魅力，需要用激動(dòng)人心的關(guān)鍵詞來書寫：

終極超級(jí)跑車，賽車合法上路；極致空氣動(dòng)力學(xué)，下壓力比Performante提升53%，氣流效率37%，280km/h下壓力450kg；極限輕量化小于Performante重量43kg，干重1339kg； 5.2 升V10 發(fā)動(dòng)機(jī)，中置后輪驅(qū)動(dòng)，帶XX 至紅線的XX 轉(zhuǎn)彎儀表，640 馬力/565 牛米； 0-100km/h加速3s，0-200km/h加速9s，極速310km/h.

等等，再來說說開車有多猛。

地表最強(qiáng)小牛？有點(diǎn)太容易管理

是的，你沒聽錯(cuò)，這臺(tái)最接近賽車圈速的Hurcan STO，開起來輕松到難以置信，任何彎道，任何動(dòng)作，哪怕是一個(gè)小失誤——都能容忍。

這是一項(xiàng)內(nèi)在的、難得的成就。

當(dāng)一輛超過600匹馬力的MR超級(jí)跑車擺在你面前時(shí)，即使是專業(yè)的賽車手也不能大意。但是到了上手的時(shí)候，真的很想驚嘆蘭博的調(diào)教功底：頂級(jí)性能的超級(jí)跑車，竟然像300馬力的入門級(jí)后驅(qū)性能車——一樣溫順，令人難以置信。

先說驚喜吧。作為H6和MR的入門級(jí)性能車主，筆者居然對(duì)這款頂級(jí)超級(jí)跑車感到服帖？這可能太出乎意料了。當(dāng)640馬力要全部輸出到后輪時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手甚至要集中所有的精力和無比的敬畏去揮霍這640馬力，但真正用上的時(shí)候，他們卻毫不吝嗇。態(tài)度隨意得仿佛與——無關(guān)，只要操作得當(dāng)，這臺(tái)車不會(huì)有任何躁動(dòng)或攻擊性的表現(xiàn)，就像隔壁的買菜車一樣。

但只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至8000rpm+時(shí)，5.2L V10的魅力才會(huì)毫無保留的展現(xiàn)出來。堵住紅線，鏗鏘的踢腿，高亢的歌聲，這樣的浪漫，或許也只會(huì)屬于這臺(tái)末代大車。排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

臣服，當(dāng)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之音最悠揚(yáng)的排氣聲響起時(shí)，一切的克制和掙扎都是徒勞，沉溺其中才是最恰當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

任何人都很難想象頂級(jí)小牛會(huì)這么好駕馭，溫順可控是它最大的特點(diǎn)，無論是高速過彎還是大橫向G值負(fù)擔(dān)，Huracan STO都能順利克服，助你一臂之力。司機(jī)開得越來越快。是的，當(dāng)座椅足夠堅(jiān)固、足夠智能時(shí)，車手只需要懂得適時(shí)打開油門，就可以獲得非常漂亮的圈速。

是的，這車太容易開，太容易控制，甚至給人一種溫順的錯(cuò)覺。只有在油門沒有完全恢復(fù)正常，誤開油門的時(shí)候，來自大馬力后驅(qū)的驕傲才會(huì)給你司機(jī)一個(gè)教訓(xùn)。但是，在大多數(shù)情況下，它會(huì)極度寬容，容忍任何早期的加油，稍微深一點(diǎn)的加油，方向沒有完全正確。 —— 正在千方百計(jì)幫助司機(jī)開快車，輕松開快車。

最大的亮點(diǎn)是極致的輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)

不要以為這只是超級(jí)版的街頭小牛，相反，它更像是一款入門級(jí)的賽車小牛：它致力于將所有性能組件合法化；使用普通輪胎；簡(jiǎn)單繁瑣的操作——只是為了讓這輛車更容易開得更快更不用心。

Squada Corsa賽車部門首先為STO去掉了重型四驅(qū)系統(tǒng)（保留后輪轉(zhuǎn)向）； 75%的車身面板換成了碳纖維產(chǎn)品；超薄擋風(fēng)玻璃比Performante 輕20%；減重的借口連地毯都省去了，露出碳纖維地板；用于固定四點(diǎn)式安全帶的鈦合金后防滾架由Akrapovi提供，比傳統(tǒng)鋼制防滾架輕40%；再加上更輕的單鎖鎂合金輪轂和全碳纖維車門飾板——STO總共比Performante輕了43kg。

頭罩、前分離器、前保險(xiǎn)杠和前擋泥板均由全碳纖維制成。氣流經(jīng)過分流器和前散熱器后，從頭罩的氣孔出口到車頂；專為賽車設(shè)計(jì)的平底和擴(kuò)散器，負(fù)責(zé)加速另一組氣流的輸出；擋泥板上方的百葉窗式氣孔負(fù)責(zé)導(dǎo)出輪拱中的湍流和制動(dòng)系統(tǒng)的熱量。 —— 上述解決方案有助于STO降低前橋升力并增加下壓力。

當(dāng)然，這只是故事的一部分。

引擎蓋集成了用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的頂置進(jìn)氣口，背鰭的靈感來自LMP原型賽車，兩側(cè)的NACA風(fēng)道連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，后翼子板的凸起部分就像一個(gè)隱藏的氣刀——與Performante相比，STO整體氣流效率提升37%，下壓力提升53%，280km/h下壓力達(dá)到420kg。

這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也參考了Hurcan GT3 賽車?？墒謩?dòng)調(diào)節(jié)的雙層碳纖維尾翼采用夾層結(jié)構(gòu)，含碳量減少25%，卻擁有與全碳一樣的高剛性。

基于如此極致的輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)，蘭博基尼還為STO重置了賽車底盤，將前后輪距分別增加了10mm和16mm，并換上了更硬的懸架襯套和特殊的防傾桿；叉臂+鋼彈簧+第二代電磁避震器（MagneRide 2.0），兼顧了公路和賽道兩種完全不同的需求。

別著急，本次STO用簡(jiǎn)單詮釋了科技的力量。

STO/Trofeo/Pioggia三種駕駛模式分別對(duì)應(yīng)公路和山路、賽道（旱地）和濕地的不同環(huán)境，LDVI動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)將模式提供差異化的懸架 、制動(dòng)及牽引力控制設(shè)定；Trofeo 模式還會(huì)配合 BTM 制動(dòng)溫度監(jiān)控協(xié)同工作，除了讓駕駛員能實(shí)時(shí)了解制動(dòng)溫度，系統(tǒng)還會(huì)提示制動(dòng)系統(tǒng)的工作壽命。

更為匪夷所思的是，原廠即帶有的鈦合金防滾架架構(gòu)正中，竟然帶有一套攝像頭結(jié)構(gòu)，它可以結(jié)合整套全新的HMI觸摸屏車機(jī)系統(tǒng)，顯示胎壓 、剎車溫度等數(shù)據(jù)，還能連接遙測(cè)系統(tǒng)記錄賽道數(shù)據(jù)，再通過蘭博基尼 UNICA app 進(jìn)行賽后分析。

Brembo CCM-R 碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)的剎車碟 (前390mm - 后360mm)導(dǎo)熱效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制動(dòng)力增加25%，縱向減速度提高7%；普利司通提供兩款分別針對(duì)公路及賽道使用的 Potenza 高性能輪胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。

以上所有加起來，注定了Hurcan STO的極致表現(xiàn)。

總結(jié)：能夠駕駛蘭博基尼超級(jí)跑車是幸福的，也是幸運(yùn)的，根據(jù)官方調(diào)查，蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)的平均年齡大約在36歲左右，任何超過這一年齡的玩家能夠得以體驗(yàn)，一定是一個(gè)美好、珍貴、且難以再?gòu)?fù)制的經(jīng)歷。

同樣地，官方向我們介紹想要取得這臺(tái)車需要至少一年的等待周期，且中國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)390萬人民幣只是個(gè)開始，車身涂裝 、內(nèi)飾色系搭配等個(gè)性化定制項(xiàng)目都需要額外加錢選裝。

想要擁有，任重而道遠(yuǎn)，但還想要再次致以那些財(cái)力碾壓到可以擁有它們的幸福人群：請(qǐng)先保持臣服與敬畏。