寶馬5系懸架有什么特點(diǎn) 寶馬5系什么懸架
寶馬5系最大的特點(diǎn)就是大燈了,眉毛很特別!晚上開(kāi)燈就可以看到啦!非常特別!
二10年寶馬5系是什么底盤(pán)
e60 機(jī)箱。前麥弗遜。后四連桿。
三寶馬5系什么顏色比較好看
1這道題很難,因?yàn)槟悴幌胍咨?。銀。其實(shí),寶馬白一直都是經(jīng)典色。而且白色的顏色大,耐臟,但是好打理,有看不出來(lái)的劃痕。
2.我見(jiàn)過(guò)的香檳色很難看,看起來(lái)很舊。即使洗完車(chē),也不是白色的。帝王藍(lán)其實(shí)不如黑色。你說(shuō)好寶馬全藍(lán)才好看。
3、黑色怎么說(shuō)呢,主要是隆重、莊重,更有商務(wù)氣息。如果愿意投入,后期保護(hù)好,黑其實(shí)更好。我見(jiàn)過(guò)白色、黑色和香檳色的全新BMW 5 系。
四底盤(pán)有哪幾種懸掛方式?各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)又是什么?
1汽車(chē)名詞懸架系統(tǒng)是汽車(chē)車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間所有傳遞力的連接裝置的總稱(chēng)。車(chē)架或車(chē)身的沖擊力,并衰減由此引起的振動(dòng),從而保證汽車(chē)能夠平穩(wěn)行駛。
2、典型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等組成,個(gè)別結(jié)構(gòu)還有緩沖塊、穩(wěn)定桿等。彈性元件的形式有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧。現(xiàn)代汽車(chē)懸架系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,部分高檔汽車(chē)采用空氣彈簧。
3、懸架系統(tǒng)是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成,將車(chē)架與車(chē)輪彈性連接起來(lái),關(guān)系到汽車(chē)的各項(xiàng)性能。從外表看,汽車(chē)懸架系統(tǒng)只是一些拉桿、氣缸和彈簧組成,其實(shí)并不覺(jué)得很簡(jiǎn)單。相反,汽車(chē)懸架系統(tǒng)是一個(gè)很難達(dá)到完美要求的汽車(chē)總成。要滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性要求,還必須滿(mǎn)足其操縱穩(wěn)定性的要求,而這兩個(gè)方面是相互對(duì)立的。
4、比如為了達(dá)到好的舒適性,需要極大的緩沖車(chē)子的震動(dòng),所以彈簧應(yīng)該設(shè)計(jì)得軟一點(diǎn),但是彈簧再軟,反而容易造成車(chē)子急剎車(chē)“點(diǎn)頭”,加速“抬頭”,認(rèn)真地左右翻滾。傾斜不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向,容易造成汽車(chē)的不穩(wěn)。
5、(1)非獨(dú)立懸架系統(tǒng)非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一個(gè)整體車(chē)架連接,車(chē)輪與車(chē)橋通過(guò)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。彈性懸掛系統(tǒng)。
6、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn),但由于其舒適性和操縱穩(wěn)定性較差,也被現(xiàn)代汽車(chē)所采用.在小型汽車(chē)和緊湊型汽車(chē)的后懸架中,它也用于卡車(chē)和公共汽車(chē)。
7.(2)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。其優(yōu)點(diǎn)是:重量輕,減少對(duì)車(chē)身的沖擊,提高車(chē)輪的地面附著力;可采用剛度小的軟彈簧,提高汽車(chē)的舒適性;可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,也可以降低汽車(chē)的重心,從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性;左右輪獨(dú)立跳動(dòng),相互獨(dú)立,可減少車(chē)身傾斜和振動(dòng)。
8、但獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)都使用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式,獨(dú)立懸架系統(tǒng)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架。
9.(3)橫臂式懸架系統(tǒng)橫臂式懸架系統(tǒng)是指車(chē)輪在車(chē)輛橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。按橫臂數(shù)量分為雙臂懸掛系統(tǒng)和單臂懸掛系統(tǒng)。
10、單橫臂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,側(cè)傾中心高,抗側(cè)傾能力強(qiáng)。但隨著現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)速的提高,過(guò)高的側(cè)傾中心會(huì)造成車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)軸距變化較大,輪胎磨損加劇。此外,急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪的垂直力傳遞過(guò)大,導(dǎo)致后輪外傾角增大,后輪側(cè)偏剛度降低,造成高位工況嚴(yán)峻。速度尾漂。
11、單橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)多用于后懸架系統(tǒng),但由于不能滿(mǎn)足高速行駛的要求,目前使用不多。雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)根據(jù)上下橫臂是否等長(zhǎng)可分為等長(zhǎng)雙橫臂懸架和不等長(zhǎng)雙橫臂懸架。
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