1，長安之星2代后橋剎車分配閥可以不用它不用會(huì)不會(huì)對(duì)剎車有影響

不是，我是長安二代。表現(xiàn)還不錯(cuò)。右后減震器上端有四根剎車管。

2，五陵汽車后面和剎車管連接的分配閥是干什么用的 還帶兩個(gè)彈簧干什么

責(zé)任比重閥。根據(jù)車輛的重量，改變制動(dòng)配重的比例閥。車身下壓時(shí)，拉簧收縮，制動(dòng)力增大。

3，面包車后輪剎車分配閥

負(fù)載敏感比例閥根據(jù)貨物重量分配前后制動(dòng)力?？梢灾苯痈某扇?。如果你調(diào)整了推桿，但它不起作用，那么你就得換一根新的。更換成本約300元。

4，拉桿式剎車分配閥怎么調(diào)整

你好，這個(gè)詞我沒聽過，但是遇到過。制動(dòng)負(fù)載敏感比例閥固定在后差速器和橫梁上。它主要用于皮卡車和貨車。我希望它可以幫助你。 呃

5，長安之星2代剎車分配閥問題

他給你換了個(gè)副缸對(duì)吧？否則，你的車會(huì)向一側(cè)剎車，這將是非常危險(xiǎn)的。建議大家先試一下剎車的感覺，注意他給你換的分缸有沒有漏油。你好！一般不需要調(diào)整。如果后面沒有剎車，可能是分配閥卡住了。只需更換分配閥即可。

6，一輛車剎車分配閥有幾個(gè)有什么用壞了會(huì)怎么樣謝謝

一輛汽車只有一個(gè)制動(dòng)分配閥，但很多車都沒有。沒有帶ABS的車！制動(dòng)分配閥又稱負(fù)載敏感比例閥，是一種液壓機(jī)械裝置；感載閥的作用是保證行駛過程中前后輪負(fù)載的適當(dāng)比例，保證后輪不抱死。負(fù)載敏感比例閥是利用車身與車橋之間的距離變化（外力）來改變彈簧的預(yù)緊力。隨著車輛負(fù)載的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，從而在任何負(fù)載條件下都可以得到一個(gè)近似的負(fù)載。理想的制動(dòng)力分配。如果壞了，后輪就沒有剎車了！

7，汽車剎車分配閥會(huì)不會(huì)影響前輪剎車

否，制動(dòng)分配閥的作用是保證行駛過程中前后輪載荷的適當(dāng)比例，保證汽車緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。利用車體與車軸之間距離的變化（外力）來改變彈簧的預(yù)緊力，并隨著車輛載荷的增加進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而在任何載荷分布情況下都能獲得近似理想的制動(dòng)力。壞了一般后輪就沒有剎車了！手剎也會(huì)一起被拉起。最好去4s看看，看來以后要小心了，上坡別跟著漢蘭達(dá)，下坡別超越凱美瑞。經(jīng)典，大家記得

8，汽車剎車分配閥即言能使后輪不抱死那干嘛還要ABC

ABS和EBD都配。一是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，二是制動(dòng)力分配。如果沒有ABS，它怎么知道沒有鎖死呢？是ABC 嗎？有個(gè)功能叫ABS防抱死，防滑看別人怎么說。并加入了先進(jìn)的電子電腦控制技術(shù)，同時(shí)智能調(diào)配各制動(dòng)分泵的工作壓力，或制動(dòng)抱死，會(huì)導(dǎo)致汽車打滑，與ABS（即防抱死制動(dòng)裝置）不同，四輪子受力不均勻同步，及時(shí)反饋到控制面板。在汽車的行駛過程中，目前的汽車制動(dòng)系統(tǒng)在ABS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了三四次改進(jìn)和改進(jìn)。 ABS 不是ABC。 ABS可以分析各個(gè)車輪的壓力和運(yùn)行數(shù)據(jù)，防止車輪抱死和不同步。分配閥和ABS有很大的區(qū)別。會(huì)因各種緊急情況突然剎車而引發(fā)事故。分配器的作用只是將制動(dòng)總泵輸出的油壓分成四份分配給各車輪的制動(dòng)分泵。在因誤操作同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門踏板的情況下，由于電子系統(tǒng)的介入，行車電腦ECU也會(huì)默認(rèn)制動(dòng)優(yōu)先的原則。因此，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門。這是最科學(xué)的設(shè)計(jì)。 “油門當(dāng)剎車”是指駕駛?cè)嗽谔幚硗话l(fā)事件過程中，明知踩剎車，誤將油門踏板當(dāng)剎車踏板踩下，造成的輕度或重度交通事故。加速踏板和制動(dòng)踏板是如何設(shè)計(jì)的？從安全駕駛的角度來說，需要雙手握住方向盤，以應(yīng)對(duì)側(cè)滑、側(cè)風(fēng)等諸多突發(fā)情況。而且開長途，油門要踩很久，手的力道沒有腳的大。而且，無論踩油門、踩剎車還是踩離合，都可以利用自身重量來省力。即使長時(shí)間踩在上面，也不會(huì)很吃力。剎車踏板和油門踏板分別放在右腳的前側(cè)，中間有一定的間隙，剎車踏板略高于油門踏板。這種設(shè)計(jì)是為了駕駛員的快速反應(yīng)。正確的操作方法應(yīng)該是以右腳后跟為軸左右轉(zhuǎn)動(dòng)，用腳掌踩踏板。

對(duì)于手動(dòng)擋車型，駕駛員必須用兩條腿控制三只油門，不可能同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門踏板。制動(dòng)優(yōu)先的原則也將被默認(rèn)。因此，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門。這是最科學(xué)的設(shè)計(jì)。能否在機(jī)械設(shè)計(jì)上避免“油門當(dāng)剎車”？至于能否從汽車的設(shè)計(jì)和機(jī)械結(jié)構(gòu)上避免“油門當(dāng)剎車”，答案恐怕是否定的。上面說了，如果你開的是手動(dòng)擋的車，在行駛的時(shí)候要么踩剎車，要么踩油門。兩個(gè)動(dòng)作不可能同時(shí)發(fā)生，只用一只右腳就可以控制。時(shí)不時(shí)用左腳控制左邊的離合器，離合器和剎車（或油門）常同時(shí)使用。當(dāng)然，也可以只左腳踩離合，右腳踩剎車或油門。由于自動(dòng)檔汽車沒有離合器，理論上似乎可以用左右腳分別控制剎車和油門。但是，如果養(yǎng)成這樣的不良駕駛習(xí)慣，一旦開手動(dòng)檔汽車，駕駛者就很容易搞混，油門當(dāng)剎車，剎車當(dāng)剎車。油門更有可能。這個(gè)看似輕描淡寫的設(shè)計(jì)，其實(shí)經(jīng)歷了無數(shù)人的理論和實(shí)踐，一直延續(xù)至今。退一步說，假設(shè)我們分別踩下油門和剎車踏板，仍然不能保證每個(gè)司機(jī)在緊急情況下都能從容從容地踩下剎車踏板。科學(xué)的設(shè)計(jì)是為了防止誤操作，但不能防止司機(jī)一時(shí)糊涂。