得車者得天下，這句古話放在今天也不落伍，但這條路注定坎坷，走不通彎路。過去，自主品牌在中級車市場幾乎被淘汰。除了吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），沒有真正成功的產(chǎn)品。傳祺在轎車市場一直不溫不火，但投入不少，比如早前的GA4和GA8。此次進行全面產(chǎn)品革新的新一代GA6，將用戶群體定義為新的社會中堅力量。這些在社會上小有成就的青年才俊會愛上它嗎？

本次測試獲得的試駕車為2019款廣汽傳祺全新一代GA6 270T至尊版，為全系頂配車型，官方售價16.88萬元。

內外兼修青年才俊的商業(yè)模式

現(xiàn)在一些自主品牌在設計上大膽走出自己的風格，發(fā)展形成品牌設計ID。廣汽傳祺就是其中之一。確認過眼神后，全新一代傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款顏值在線的車，尤其是有青年才俊的既視感。站在它的面前，不管你喜不喜歡，有一點是值得肯定的。時尚的商業(yè)模式具有很強的沖擊力，既不年輕也不老氣。可能GA6不是那種一眼就能給你驚喜的類型，但絕對是一款顏值高的播放器。

內部設計并不復雜。這次特意借用了偏居家氛圍的淺色內飾，讓人感覺不那么有距離感，更舒服。淺色的皮革搭配淺色的竹木紋飾板頗具日式風格，更符合當下年輕消費者的口味。當然，整個內飾最主要的亮點還是在于兩塊連體大屏的并置，精心布置且都在同一水平面上，細膩的顯示效果加分不少。關鍵是整個內飾的做工和裝配都比較精細，用料的高級感視覺和觸感都很好。整體內飾設計有驚喜，不容易造成審美疲勞，而且有足夠的質感和科技感，慢慢相處就會越來越喜歡。

座椅是乘坐舒適性的載體，人體工學設計尤為重要。以往很多自主品牌不管是什么原因，往往會將座椅設計的過高，最終導致頭部空間緊張。新一代GA6則沒有這個問題。它的前排座椅可以放得比較低，方向盤可以進行較大程度的四向調節(jié)，讓駕駛者更容易獲得科學舒適的坐姿。此外，A柱和后視鏡的造型還特別加入了三角窗，可以有效減少附近的盲點。這是一個實用而周到的設計。

加速和剎車中規(guī)中矩，油耗讓人意外

0-100km/h加速測試

關閉ESP并切換到運動模式，準備彈射啟動。愛信6AT變速箱允許起步轉速為2100rpm，但操作應跟隨發(fā)動機轉速的上升趨勢。當達到2100rpm時，立即松開剎車。向前沖時，前段有不錯的推背感，但后段連續(xù)加速變慢，最終0-100km/h成績?yōu)?0.30秒。

初始階段的加速度G值維持在0.4g左右。與同級別的一些渦輪增壓車型相比，爆發(fā)力不強，但勝利的持續(xù)時間尚可，直到加速中期才回落。不過最終的結果并不是很令人滿意，這與大部分1.5T/1.4T發(fā)動機的表現(xiàn)差不多。

100km/h-0制動測試

在100km/h-0制動中，全新一代傳祺G6的最終成績?yōu)?1.07米。雖然配備了米其林皓月4輪胎，但依然未能突破40米大關。 100公里的制動性能在同級別中算是一般。等級。

噪音測試

對于日常的城市通勤來說，全新一代傳祺GA6的噪音并不算大，在車內說話也不難。整體隔音水平在同級別中處于中上水平。噪音有點擾民，比較明顯的機箱噪音是影響性能的最大因素，風噪抑制尚可。

油耗測試

我們對全新一代傳祺GA6進行了日常油耗測試。行駛路段涵蓋城市擁堵路段、高速公路路段和高速路段，基本模擬了日常車輛的行駛場景。測試當天氣溫35，車內空調溫度設置為25，風量一檔，駕駛模式節(jié)能，有車上只有一名司機。經(jīng)過長達4小時的測試，最終計算得出的油耗成績?yōu)?.28L/100km。 1.5T+愛信6AT的這種動力組合實際油耗還是相當不錯的。

關注舒適中心思想

對于全新一代傳祺GA6搭載的1.5T發(fā)動機，我們并不陌生?，F(xiàn)已搭載于傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GM6等換代車型。這是一款適應性強的新型主機。參數(shù)方面，124kW（169PS）/5000rpm的最大功率和265Nm/1700-4000rpm的最大扭矩相比以往都有所提升。變速箱為愛信6速手自一體變速箱，在平順性和可靠性方面是有口皆碑的。兩者的組合足夠可靠，沒有三缸或雙離合。

事實上，當全新一代傳祺GA6確立了主打舒適性的中心思想時，可以說動力輸出和行駛品質都圍繞著它展開。你會發(fā)現(xiàn)整臺車的氣質是溫和的，就像30歲的社會新中堅，成熟而有魅力，善于照顧家人。

在絕對加速能力上，只能說是中規(guī)中矩，但也不會粗魯。不擅長那種突然的急加速、疾跑，更多的是步步為營的和諧感。始終堅持以舒適為己任。所以你可以發(fā)現(xiàn)這臺1.5T的發(fā)力非常均勻，渦輪介入的突兀動力不容易察覺。當然，這6AT是無敵的。它很會選檔，而且根據(jù)三種駕駛模式，它的氣質也會有明顯的差異。節(jié)能模式主動升檔，普通模式連貫自然，運動模式也不乏力。

全新一代傳祺GA6的動力調校還是更偏向于舒適性，幾乎不習慣也能開起來，還是有點印象的的爆發(fā)力。我也嘗試過做一些激烈的加速動作，不錯的低扭起步時確實能帶來輕快感，60km/h以內的提速也足夠給力，只不過中后段發(fā)力稍微薄弱，高速超車不夠一氣呵成。另外，全油門加速時，6AT變速箱換擋動作還是不夠迅速，切換至運動模式會略有改善。

作為一臺中級車，底盤舒適性是大家比較關注的重點?；谌缕脚_打造的底盤，素質是可圈可點的。首先是整體感很強，無論在低速通過起伏還是高速碾過接縫時，濾震挺有高級感的，真的是柔中帶韌的效果，同時懸架反應夠快夠穩(wěn)，傳遞到車內的彈跳和余震都不多，能提供不錯的舒適性。過彎時的側傾抑制也足夠到位，只不過初段稍軟，入彎側傾無法完全避免。

這臺1.5T發(fā)動機，動力表現(xiàn)比較讓人滿意，但遺憾的是車內乘客還是能聽到發(fā)動機運轉動靜，特別是急加速的時候。高速行駛時，從底盤傳遞過來的路噪相對突出，這可能是全新一代傳祺GA6仍需要加把勁的地方。

總結：除了超標，或許更需要超值

中級車可以說是品牌的基石，這也是為什么凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）它們能各自撐起品牌影響力的一片天，但自主品牌在這個級別幾乎空白，這是機遇與困難并存的挑戰(zhàn)。如今全新一代傳祺GA6已經(jīng)到來，再次燃起沖擊的一絲希望，因為從產(chǎn)品力來說，它的設計成熟并形成自己的風格，同時內飾質感和智能科技相比同價位合資車型有著很大優(yōu)勢，機械質感和動力水平完成度很高，整臺車的素質幾乎都是超標的存在。如果要搶占市場，10.88-16.88萬元的售價，個人認為還可以再降一點，用更高的性價比喚醒大家對GA6的記憶。