七年前，第四代梅賽德斯-奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車（W205）亮相。它完美再現了老大哥S級的外觀，為其贏得了“小S”的美譽，從而在市場上取得了巨大的成功。

但時過境遷，隨著競爭對手的不斷進步，現在的奔馳C級早已失去了優(yōu)勢。

第五代全新奔馳C級（W206）煥然一新，不久前公布了國內市場售價。對于如此重磅的車型，相信很多朋友都在觀望。新的C級是新的。哪里，各方面的實力提升了多少？通過這次試駕，我將為大家一一解答。

（今天的用車是C 260L豪野運動版，是目前奔馳全新一代C級的頂配車型，官方指導價36.92萬元。該車還配備了多項功能配置，所以落地40多萬元。）

外觀：比S級還要和諧

就像七年前一樣，全新奔馳C級追隨老大哥S級的腳步進軍國內市場，同樣采用了最新的家族式設計，但這一次，它們的地位似乎發(fā)生了翻天覆地的變化。一些微妙的變化。

從網上的反饋來看，很多人普遍認為這種全新的設計語言對于老大哥S級來說不夠穩(wěn)重，但是轉移到C級上就更加協調自然了。所以S級也有很大的C級感覺。不得不說，新C級的浪潮有點反客為主。

全新奔馳C級的中網由正梯形變?yōu)榈固菪?，因此燈組的造型也進行了重新設計，呈現出更加凌厲的視覺效果。格柵內部的點陣裝飾由之前的圓點改為奔馳三尖星LOGO。好看不好看因人而異，不過挺新鮮的。

對了，全新的C級還專門針對國內市場配備了標準版。雖然是排他性的，但實在是沒有必要。畢竟對于C級的身材來說，這種穩(wěn)定的商務模式并不好駕馭，而且是扎實的大標準。沒關系。

大燈組的升級是全新奔馳C級外觀的一大亮點。新車是奔馳第二款采用DIGITAL LIGHT數字頭燈的轎車。大燈據稱擁有260萬像素燈效。內部幾何多光束LED大燈模組擁有84個獨立光源，照明距離650米，實際效果確實出色。

來到側面，其實全新C級的整體輪廓與現款并無太大區(qū)別，依舊保持著奔馳應有的優(yōu)雅氣質。 C柱上那個拉長的小logo還在，有點畫蛇添足。

尺寸方面，與老對手相比，全新奔馳C級在長度上占據優(yōu)勢，其他方面都處于中規(guī)中矩的水平。

車輛啟動時，后視鏡下方可以投射出巨大的奔馳LOGO。你可以說這東西低俗，但看著真的很滿足。

另外需要吐槽的是，在車的下側有一個不該出現的鍍鉻裝飾。要知道這是一款運動款，搭配在一起真的很不協調。

更何況這個裝飾條還是很寬的，上下車的時候很容易劃傷褲腿。真心希望下次改款的時候，它能和C柱上突兀的logo一起消失。

車尾（包括側尾）是我認為新奔馳C級最好看的角度，或許是因為這個角度最像S級。

修長的燈組拉長了橫向寬度，讓新車的姿態(tài)更加低沉穩(wěn)重。同時，三角形的造型沒有那么沉悶，只是轉向燈沒有動感的效果，幾乎沒有意義。

底部還采用了兩側的雙出排氣裝飾和兩側的散熱口，增添了運動風格。

內飾：無敵是多么的寂寞

現在的奔馳C級雖然有著S級高貴的外觀，但是車廂還是和老大哥不一樣，這次的新款C級非常有新意。打開車門，你會發(fā)現奔馳已經毫無保留地將全新S級的整個內飾布局委托給了全新C級。

如果放在百萬級別，可能并沒有什么值得驕傲的地方，但如果是三四十萬元的售價，那么新C級和競品相比就完全碾壓了。

不得不說，奔馳真的很擅長豪華。這不僅僅是材料和屏風的隨意堆砌，更重要的是各種造型的擺放和排列，以及艙內氛圍的適度營造。我想這也是為什么奔馳的氛圍燈總是那么有沖擊力的原因之一。

方向盤造型為奔馳最新設計，將運動與科技完美結合。電容觸摸按鍵集成度高，功能劃分非常合理。左鍵控制儀表盤，右鍵控制中控屏。

12.3英寸全液晶儀表的界面，依舊是熟悉的奔馳風格。支持標準、運動、導航等多種模式的界面顯示。信息足夠豐富，也很直觀。

如果說全液晶儀表的表現符合預期，那么HUD抬頭顯示器（選裝）則是意想不到的驚喜。新C級雖然沒有新S級的AR-HUD功能，但是其HUD的功能豐富度是挑不出來的，而且還提供了多種顯示界面。

其中，我最喜歡的是它可以將導航信息呈現在視野前方，甚至可以劃分車道，用藍色標出你要去的車道。不怕走錯路嗎？

與老大哥S級的長方形空調出風口不同，全新C級的圓形出風口更加俏皮時尚，但絲毫不失質感。副駕駛前方的雜物箱還配備了奔馳香氛系統，可以通過中控面板進行開啟和調節(jié)。香水瓶可以單獨取下，造型相當精致。

低頭看去，懸浮式的11.9英寸中控屏占據了車內的C位。中控屏內置第二代MBUX人機交互系統，內存更大，分辨率更高，配備無線CarPlay、導航和各種車輛信息設置，功能非常齊全。

而且順滑順滑讓人大喜過望，響應速度極快，唯一遺憾的是沒有震動反饋，哦對了，沒有提供360度全景影像，批評一下。

全新奔馳C級的導航是一個亮點。不僅可以切換2D、3D和AR實景顯示效果，甚至可以在中控屏甚至儀表盤上顯示道路兩邊所有建筑物的形狀和高度，語音提示非常自然的。不是機械的。毫不夸張地說，這是我用過的最好的車載導航系統，沒有之一。

雖然全新奔馳C級的空調也是觸控式操作，但新車將空調區(qū)域單獨進行了劃分，便捷性依然不錯，另外還將音量、車輛設置、雙閃等功能用了物理按鍵更直觀的呈現。

全新奔馳C級的電動座椅調節(jié)采用了電容式操作，門板上的座椅調節(jié)按鍵是固定的，通過手指的感應實現座椅的各種滑動，增添了科技感。

另外，新車座椅還支持加熱通風同時開啟，并且腿托和座椅實現了一體式設計，舒適性進一步提升。不過前排座椅加熱通風都需要選裝，這點有些不太厚道。

15揚聲器柏林之聲音響顏值與實力兼?zhèn)洌晥龊軓V，音樂中各種樂器的節(jié)奏都能一一展現，而且音量再大也不會有劈的感覺，總之放歌的時候就有種置身電影院或者歌劇院的錯覺，真的是一種享受。

來到后排，全新奔馳C級同樣具備不少亮點，當然也有不足的地方。首先座椅更加寬大，沿襲自邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的小頭枕非常柔軟舒適，中央扶手也改為了與S級類似的大號版本，因此尊貴的氣息一下就上來了，就是這個棕色偏橘色的座椅似乎有些跳脫，對于年長的消費者不知道能不能接受。

后排兩側門板都可以單獨調節(jié)天窗遮陽簾，并且右后座椅還配備了老板鍵，座椅加熱功能需要選裝。另外中間只提供兩個空調出風口和下方儲物格，Type-C充電接口被放置在了中央扶手內，后排獨立空調則需要選裝。

空間方面，將前排座椅降至最低，身高176cm的體驗者還有一拳兩指的頭部剩余空間。

保持前排座椅不變，后排腿部空間超過三拳，明顯比老款車型更大，頭部空間剩余兩指，稍顯局促，不過好在分段式全景天窗的面積比較可觀，減少了壓抑的感覺。不過新車的中央通道凸起很高，對中間乘客的影響較大。

另外，全新奔馳C級的后備廂并不能放倒，缺少一定的拓展性。

動態(tài)：看似變化不大，實則進步明顯

全新奔馳C級目前上市的車型均搭載全新M254 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250?！っ?，官方0-100km/h加速時間為9秒。

C260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300?！っ?，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。

另外全新C級全系配備48V電機（ISG），可額外提供15kW的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。

我們這臺車是高功率的260 L車型，204匹馬力對于一臺中級車來說完全夠用，但也僅僅是夠用而已。油門踏板的腳感略微有些沉重，而且初段油門一點也不虛，甚至像是在刻意營造大排量、強動力的感覺，可受限于絕對動力性比較一般，所以能明顯感受到后段稍顯乏力。

拿競品類比的話，全新C 260 L的動力性能基本等同于奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40 TFSI和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）325Li的水平。如果追求更強動力，那么后期搭載2.0T發(fā)動機的C 300L車型（應該會是這個命名）無疑是更好的選擇。

9AT變速箱齒比較密，平順性不錯，即便是在運動模式下，依然將平順性的優(yōu)先級放在第一位，即便你再怎么粗暴的對待油門，升降擋的動作依然從容淡定，不過這也在一定程度上犧牲了換擋速度，看來全新C級依然不是運動路線。

至于全新奔馳C級的ISG電機，它與此前的BSG電機可完全不是一碼事。要知道BSG電機是靠皮帶與發(fā)動機進行連接的，而如今的ISG電機則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個ISG電機可以直接驅動車輛，更好的彌補發(fā)動機在低速時的響應。

所以，雖然還是48V，但呈現的效果是完全不一樣的，這也是全新C級在動力輸出方面一個很重要的進步與革新。

與堅實的油門踏板相反，全新C級的剎車踏板反而很軟，剛上手的一瞬間甚至有種剎車壞了的錯覺，當然剎車軟不代表沒有信心，只要你繼續(xù)深踩，制動力完全沒有問題。

不得不說，這樣的設定確實相當舒適，可以更加細微的控制剎車力度，面對堵車時的走走停停減小了乘員的不適。

底盤方面，全新奔馳C級的懸架軟硬度差不多介于寶馬3系和奧迪A4L之間，沒有3系那么舒服，但也不像A4那么硬，對于大小震動的處理都能夠比較得體的化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現不錯質感的同時也保證了足夠的舒適性。

雖然全新奔馳C級沒有配備雙層隔音玻璃，但無論是靜止狀態(tài)還是行駛過程中的隔音效果都很出色，另外值得一提的是，雖然發(fā)動機排量只有1.5升，但在聲勢上卻營造了一種雄渾厚重的感覺，還挺讓人意外的。

最后來說一下全新C級的輔助駕駛，首先輔助駕駛的各種功能按鍵都集成在了方向盤左下方，操作比較直觀，而且開啟后不僅可以顯示在儀表盤上，通過HUD抬頭顯示也可以看到。自適應巡航過程中的剎車動作比較緩和，并且對于一般的加塞車輛也可以很好的識別前車并進行制動，很給人信心。

開啟車道保持后，車輛可以很好的保持居中行駛，絕大多數彎道基本都可以輕松駛過，另外新車打轉向燈并線的動作也很干脆利落（當然它在保持足夠安全的情況下）。

總體來看，這套輔助駕駛系統給人的感覺相當可靠，并不是趕著時間提前交卷，而且認真檢查過很多遍、確認好用之后才正式裝車。

編輯總結：

作為奔馳品牌的中堅力量，奔馳C級向來是最受人關注的車型之一，同時也是為品牌貢獻銷量的主力軍，因此全新一代奔馳C級的重要性不言而喻。

經歷了七年之癢的第五代奔馳C級，其各方面的蛻變都帶來了不小的驚喜，本以為外觀內飾的越級表現已經足夠讓對手敗下陣來，但是當真正開過之后，我認為它內在實力的提升甚至遠大于經過華麗包裝的外表。延續(xù)優(yōu)點、補全短板，這才是全新奔馳C級最核心的進步。