中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口增長1.3倍，整體汽車出口增長47%。

中國新能源汽車從一開始就高標(biāo)準(zhǔn)起步，新能源汽車出口瞄準(zhǔn)本土汽車品牌強勢的歐洲市場。歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳等知名汽車品牌，大眾也推出了新能源汽車。汽車ID系列，而國產(chǎn)新能源汽車仍能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，意味著國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)具備了一定的競爭優(yōu)勢。

國產(chǎn)新能源汽車具有核心競爭優(yōu)勢，可以與歐洲本土汽車品牌一較高下。中國擁有全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代，比亞迪是全球第四大動力電池企業(yè)。比亞迪刀片電池技術(shù)推廣磷酸。鐵鋰電池在國內(nèi)市場已經(jīng)超越三元鋰電池，有利于中國新能源汽車企業(yè)走出去。

2020年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段。中國大幅降低了對新能源汽車的補貼。汽車企業(yè)更多依靠自身的競爭力在市場中生存。近兩年，中國本土新能源汽車企業(yè)比亞迪在今年上半年超越特斯拉成為全球第一大新能源汽車品牌，可見激烈的市場競爭推動了國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展。

繼比亞迪之后，廣汽新能源、上汽等汽車品牌在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅速。他們和比亞迪組成狼群圍攻特斯拉，搶占更多市場，讓國內(nèi)消費者逐漸接受新能源汽車，目前新能源汽車占國內(nèi)汽車市場的20%以上，位居全球市場第一。

改革開放以來，中國以進料加工的方式奠定了制造業(yè)的基礎(chǔ)。 2007年以來，中國制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型，從加工進口材料向品牌輸出轉(zhuǎn)變，一大批中國品牌開始進軍國際市場。

通信設(shè)備行業(yè)的華為已經(jīng)成為其中的一個標(biāo)桿。 2000年，中國通信設(shè)備市場仍被愛立信、阿爾卡特、摩托羅拉等占據(jù)，10多年后，華為在國內(nèi)通信設(shè)備市場占據(jù)優(yōu)勢。 WCDMA技術(shù)的優(yōu)勢進入了歐洲市場。到2013年，華為已經(jīng)超越愛立信成為全球最大的通信設(shè)備制造商。

隨后，中國手機品牌、電視品牌、家電品牌相繼在海外市場取得成功。中國制造擺脫了廉價低端的標(biāo)簽，中國品牌開始獲得海外消費者的認(rèn)可。國產(chǎn)車想要在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢，進軍海外市場自然難度更大。

新能源汽車的興起，為國產(chǎn)汽車提供了機遇。 2015年以來，國產(chǎn)新能源汽車快速崛起，涌現(xiàn)出比亞迪、北汽新能源等一大批國產(chǎn)品牌。 7年來，國產(chǎn)新能源汽車不僅在國內(nèi)市場打敗了外資品牌，如今也開始進軍海外市場，足以證明國產(chǎn)新能源汽車強大的競爭優(yōu)勢。

汽車被譽為制造業(yè)的標(biāo)桿，因為它凝聚了一個國家數(shù)百個行業(yè)的精華。汽車由數(shù)以萬計的零部件組成，從材料到零部件再到系統(tǒng)集成，代表著一個國家制造業(yè)的綜合實力?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成功打入國際市場，將打造出中國制造又一張具有獨特意義的新名片。