1，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)有哪些優(yōu)勢

拋開政策、利益等外部因素，單純從技術(shù)角度分析還是很有優(yōu)勢的。 “SKYACTIV-X”（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，克服了“雖然壓燃式點(diǎn)火不需要火花塞，但不能壓燃式點(diǎn)火時，火花塞是點(diǎn)火的必要條件?！?.并且兩種模式之間的切換極其困難”是實(shí)際應(yīng)用中面臨的最大問題。注：馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一個完整的技術(shù)體系，涵蓋了汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速箱、車身和底盤。 skyactiv中文名稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”。不難看出，這套技術(shù)的重點(diǎn)是提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。個人認(rèn)為“SKYACTIV-X”（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）的優(yōu)勢在于它帶來的價(jià)值：燃油經(jīng)濟(jì)性的大幅提升。實(shí)現(xiàn)大部分日常續(xù)航里程燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，最高提升30%！

2，在駕駛上搭載了SKYACTIVX創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)會有什么不同

速度更快，可以在低速范圍內(nèi)響應(yīng)更快，即啟動更快；具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，即節(jié)省油耗；動力更強(qiáng)，同排量下動力更強(qiáng)，2.0升發(fā)動機(jī)目前190馬力。更快、更高、更強(qiáng)，不僅是奧林匹克精神，更是馬自達(dá)發(fā)動機(jī)工程師“頑強(qiáng)”幾十年的卓越成就！吃得少，跑得快，這是SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）與其他最大的區(qū)別。動力方面，SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的進(jìn)化不僅在最常用的中低扭矩上，動力得到提升，反應(yīng)更靈敏，駕駛體驗(yàn)更刺激，動力延伸也非常擅長高扭矩。在如今越來越重視油耗的前提下，節(jié)能是汽車廠商不得不面對的最嚴(yán)峻的問題。 SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）在汽油機(jī)上實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的壓燃技術(shù)。它是內(nèi)燃機(jī)的一項(xiàng)偉大創(chuàng)舉。雪佛蘭創(chuàng)想者的發(fā)動機(jī)信息來源于網(wǎng)絡(luò)，請參考。駕駛體驗(yàn)方面，可以明顯感覺到油門響應(yīng)在低速時更加靈敏，從1000-3000RPM的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能感受到加速響應(yīng)的線性。但它并沒有給你渦輪增壓車型帶來的爆炸感，動力輸出以平順為主。

3，號稱節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢嗎

首先，“創(chuàng)馳藍(lán)天”二字寄托了馬自達(dá)通過環(huán)?？萍际刈o(hù)“永恒藍(lán)天”的美好愿景。希望廣大用戶在晴空下馳騁，享受馬自達(dá)科技帶來的駕馭樂趣。通過這些可以看出，馬自達(dá)是一家自始至終都在追求節(jié)能環(huán)保的車企。第二，在很多領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)是主要的動力來源。如果內(nèi)燃機(jī)與優(yōu)秀的環(huán)保性能、輸出功率、動力性能實(shí)現(xiàn)雙贏，那么我個人認(rèn)為未來的內(nèi)燃機(jī)還是大有可為。三、傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)分為車用發(fā)動機(jī)和柴油機(jī)，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，而馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)的燃燒發(fā)動機(jī)更完善，提高動力輸出，比普通發(fā)動機(jī)更節(jié)能環(huán)保。撇開政策、利益等外部因素不談，單純從技術(shù)角度分析還是很有優(yōu)勢的。 “SKYACTIV-X”（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，克服了“雖然壓燃式點(diǎn)火不需要火花塞，但不能壓燃式點(diǎn)火時，火花塞是點(diǎn)火的必要條件?！?.并且兩種模式之間的切換極其困難”是實(shí)際應(yīng)用中面臨的最大問題。眾所周知，采用火花點(diǎn)火（SI）的汽油機(jī)的優(yōu)勢在于適用范圍廣，尾氣環(huán)保程度高，而采用壓燃式（CI）的柴油機(jī)的優(yōu)勢在于初始響應(yīng)性能好，燃油經(jīng)濟(jì)性。 “SKYACTIV-X”（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）融合了兩者之長，不斷優(yōu)化改進(jìn)。它是馬自達(dá)自主研發(fā)的新一代內(nèi)燃機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是比渦輪增壓車型省油很多，而且動力輸出非常線性，不像渦輪那么突兀。缺點(diǎn)是峰值扭矩沒有渦輪高，整體動力較弱。

4，搭載SKYACTIVX創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)是否值得期待

我覺得SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）真正的意義在于：在動力上進(jìn)行合理的提升，在油耗和經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行跨時代進(jìn)化。動力方面，SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的進(jìn)化不僅在最常用的中低扭矩上，動力得到提升，反應(yīng)更靈敏，駕駛體驗(yàn)更刺激，動力延伸也非常擅長高扭矩。在如今越來越重視油耗的前提下，節(jié)能是汽車廠商不得不面對的最嚴(yán)峻的問題。 SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）在汽油機(jī)上實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)的壓燃技術(shù)。它是內(nèi)燃機(jī)的一項(xiàng)偉大創(chuàng)舉。因此，我更加期待明年搭載SKYACTIV-X技術(shù)發(fā)動機(jī)的車型上市，它們會不會有堪比混動的完美油耗呢？我個人認(rèn)為“SKYACTIV-X”（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）的優(yōu)勢在于它帶來的價(jià)值：就是燃油經(jīng)濟(jì)性的大幅提升。實(shí)現(xiàn)大部分日常續(xù)航里程燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，最高提升30%！更快、更高、更強(qiáng)，不僅是奧林匹克精神，更是馬自達(dá)發(fā)動機(jī)工程師“頑強(qiáng)”幾十年的卓越成就！吃得少，跑得快，這是SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）與其他最大的區(qū)別。看看別人怎么說。目前，SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)）已被公認(rèn)為全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)。它的誕生，將自然吸氣發(fā)動機(jī)推向了巔峰。更低的油耗表現(xiàn)，相比老款發(fā)動機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%——30%，動力輸出的表現(xiàn)提升了10%——20%，可以說是非常不錯了。自然吸氣發(fā)動機(jī)在這一點(diǎn)上達(dá)到了巔峰性能。

5，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)是如何做到節(jié)能環(huán)保的呢

傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)分為車用發(fā)動機(jī)和柴油機(jī)，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，而馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)的燃燒更完整，提高動力輸出，并且比普通發(fā)動機(jī)更節(jié)能、更環(huán)保。1. 目前國內(nèi)上市的馬自達(dá)汽車中，有mazda cx-5、mazda6 atenza阿特茲以及mazda3 axela昂克賽拉這三款車使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。2. 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（英文名稱：skyactiv technology）是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)是采用壓燃點(diǎn)火的汽油發(fā)動機(jī)，所以他相比用火花塞點(diǎn)火的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)，扭矩更大，響應(yīng)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。因?yàn)閴喝键c(diǎn)火這種燃燒方式，是缸內(nèi)的混合氣體被壓縮到一定程度，瞬間多點(diǎn)同時被壓燃，燃燒急速、范圍大，所以他產(chǎn)生的推力更強(qiáng)，熱效率更佳，而且油耗更低。壓燃點(diǎn)火方式一般應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)，如果能實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)的壓燃，更是能結(jié)合汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)兩者的優(yōu)勢，可以達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的效果，因此被業(yè)界稱為夢幻技術(shù)?？上喝键c(diǎn)火成立的范圍太窄，無法適用于多種多樣的實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境。所以，它不成立時，依舊需要用火花塞點(diǎn)火的方式進(jìn)行輔助。但從技術(shù)上來說，兩種燃燒方式來回進(jìn)行切換，更是難上加難，至今為止無法穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)無縫切換。馬自達(dá)的SKYACTIV-X創(chuàng)馳藍(lán)天-X技術(shù)的革新性創(chuàng)新就在于此，它獨(dú)創(chuàng)出了火花塞控制壓燃點(diǎn)火（SPCCI）技術(shù),在全球率先實(shí)現(xiàn)了汽油發(fā)動機(jī)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)用化，不僅使壓燃成立范圍最大化，更是實(shí)現(xiàn)了兩種燃燒方式之間的無縫切換，使壓燃點(diǎn)火完全可控。創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)采用的是壓燃點(diǎn)火技術(shù)，在燃燒方式上進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新，正是馬自達(dá)不斷追求理想內(nèi)燃機(jī)的出色成果。