法拉利F150 將限量499 臺

2，法拉利F150試車時車上高高聳起的東西是什么

皮托管，放置在T型架上，用于獲取汽車在現(xiàn)實條件下的空氣動力學數(shù)據(jù)

3，法拉利laferrari和法拉利f150是不是同一輛車

對，F(xiàn)150只是底盤代號，laf是車名。沒有太大區(qū)別，f150的尾翼涂上了意大利國旗的顏色，雙層擴散器（ddd）被禁用，f150的擴散器也改為單層。不過056發(fā)動機變化不大，質(zhì)量卻有明顯提升，因為56發(fā)動機的冷卻和潤滑系統(tǒng)得到了改進。

4，F(xiàn)1法拉利戰(zhàn)車F150和F10有哪些不同

區(qū)別不大。 F150 的尾翼涂有意大利國旗的顏色。同時，雙層擴散器（DDD）被禁用，F(xiàn)150的擴散器也改為單層。不過056發(fā)動機變化不大，質(zhì)量卻有明顯提升，因為56發(fā)動機的冷卻和潤滑系統(tǒng)得到了改進。我在網(wǎng)上查了一下，一個是F150，一個是F10，你都不知道？嘿，我知道你的情況，我能理解。

5，法拉利f150有沒有f2012快

乍一看，我們發(fā)現(xiàn)這是一個告別之前3款保守賽車的設計。新法拉利擁有方形車頭、復雜的防滾架和底切側(cè)箱，與以往任何一款2012 款車型都不一樣。新規(guī)對鼻錐高度和底盤高度做了不同的限制。法拉利已經(jīng)把車身高度推到了法規(guī)允許的最大值……連草稿都沒有！你是做什么的？ F2012是法拉利2012年的一級方程式賽車，用于比賽，非賣品，誰也買不到！現(xiàn)在只有馬薩和阿隆索可以開車。拉桿懸架，階梯式前鼻設計，比較復古的冒險，新賽季的事實證明F2012的性能不足，完全無法與之抗衡. E20 no

6，法拉利F150的技術參數(shù)

法拉利2011賽車F150技術參數(shù)：底盤-碳纖維蜂窩復合材料結構-半自動變速器電控系統(tǒng)，分7檔1倒檔-通風碳纖維結構剎車盤-賽車鼻翼和尾翼獨立懸架-全車總重量（包括水、潤滑油和車手）為640公斤-車子前后輪胎為13英寸（輪胎由倍耐力提供）-制動系統(tǒng)為Brembo碳纖維通風制動盤式發(fā)動機-型號056-8缸（即V8發(fā)動機）-鋁制，傾角90-氣門數(shù)32-排量2398立方厘米-活塞98毫米-總重量95公斤-數(shù)字電子式電子啟動裝置-靜態(tài)點火裝置-外殼燃油、潤滑油

7，法拉利推出的車型夠多嗎 為什么感覺就458好看點啊 他為啥不多設計

代表了目前法拉利量產(chǎn)車的最高水平，該車等級高于458。性能絕對是不折不扣的超跑典范。恩佐的傳承車型，說白了，就算你很有錢，也買不起這輛車。毫無疑問，保時捷918是最強的。 7分14秒的驚人世界紀錄（2013年最新排名）遙遙領先于邁凱輪的7分40秒。領先一圈25秒是什么概念？領先法拉利恩佐也有10多秒。 Lamborghini Veneno 還沒有在新北環(huán)進行過測試，但根據(jù)過去的數(shù)據(jù)不可能與保時捷918 相提并論（不過另外兩個還不確定）。世界上最強的兩個跑車品牌是保時捷和法拉利，兩者平分秋色。別看保時捷經(jīng)常買100萬以下的低端跑車，但它打造的高端跑車卻異常強大，完美的操控和過彎性能甚至能讓法拉利汗顏。就拿售價不到400萬的保時捷911終極版gt2rs來說，幾千萬的科尼賽克也被它甩了十幾秒。其跑車的性價比世界第一無可匹敵。法拉利也有一流的技術，但與保時捷相比，它缺乏一些性價比。當然，正如我之前所說，這兩個品牌平分秋色。最終排名應該是保時捷918、法拉利f150、邁凱輪p1，而蘭博基尼則等待其路試。沒有F150這樣的車型，名字是誤傳，現(xiàn)在叫做La Ferrari。該車型僅生產(chǎn)了499臺，搭載6.3L V12自然吸氣發(fā)動機，最高時速超過350km/h，百公里加速時間不到3s。

8，法拉利f150賽車技術分析

我還是有點擔心。自2005年以來，法拉利不斷推出新車。他們總是說他們的車有多好。從測試數(shù)據(jù)來看，都還算不錯，但在實戰(zhàn)中存在的問題也不少。真希望法拉利的車能好。像2004 年一樣輝煌。期待揭幕戰(zhàn)去法拉利。法拉利F150 發(fā)布細節(jié)分析今天，法拉利在馬拉內(nèi)羅發(fā)布了新車F150。這輛車展示了一些有趣的特征，但總體而言它傾向于保守并且小心翼翼地接近。遵循新規(guī)則，它深受前兩輛車的影響。這一趨勢似乎與法拉利此前在高端創(chuàng)新方面表現(xiàn)不佳相吻合。他們對汽車進行了簡化，使其能夠最大限度地發(fā)揮未來發(fā)展的潛力。我們可以期待下周汽車的更多新概念。首先，前翼是去年的。

甚至還有2011 年禁用的騎手調(diào)整。但鼻錐區(qū)域非常有目的性，因為它必須適合統(tǒng)一的底盤前部區(qū)域，所以結構不能在賽季期間改變。前翼可能會沿用最初的試運行，但在最終模型到達巴林之前，我們會看到一個中間版本。新規(guī)則的一個副作用是，由于底盤前部高度有限，V型鼻錐不應考慮。由于儀表盤和座艙隔板高度有限，V型鼻錐無用武之地。 V 形機頭允許車下有更多的氣流，而不會將沉重的結構抬得太高?，F(xiàn)在最大化鼻錐下方的高度，底盤連接處更簡單，頂部處于670mm 極限，在下方創(chuàng)造了很多空間。這樣，法拉利的機鼻頂部幾乎是水平的。同時，沿著駕駛艙開口的水平線比儀表板-前輪切線高45 毫米。底盤連接懸架的部分更長。用踏板聯(lián)軸器、彈簧和GPS 天線覆蓋底盤的上部。但是前叉臂的布局比較保守，轉(zhuǎn)向臂比上叉臂低，這樣可以做到更好的G力重心分配和轉(zhuǎn)向結構。前端的空氣動力學套件很大程度延續(xù)了2010年的布局，氣路從鼻錐起，到更大的側(cè)箱側(cè)翼，還有側(cè)箱前翼。我們可以預期在巴林以前得到修改。另外有個小問題，后視鏡應該是和下面的擾流片相匹配的。類似地，防滾架設計很樸素，不象其他車隊下切。側(cè)箱相對前兩年是一個概念革新。進氣口變得更加橫U字形了，明顯的上方頂端還在。這個頂端現(xiàn)在安上了一個可以拆下的小翼片，干什么的還不清楚。散熱器在側(cè)箱后下方遠端，和側(cè)箱部分的收尾在一條線上。這個翼片可能是散熱口，但是也可能是單獨設置的油冷/KERS冷卻器。重新設計的側(cè)箱進氣口創(chuàng)造了更激進的下切曲線，盡管側(cè)箱（在殼牌和Acer的logo區(qū)域）相對更寬了，為了讓散熱器安裝在油箱和車體之間。側(cè)箱再下來就是可樂瓶區(qū)域了，將熱空氣送向車尾，尾部周邊區(qū)域也包藏了排氣管，把氣吹向擴散器。沒有在側(cè)箱尾部伸出來，排氣管順著車體的切線。阿爾多科斯塔暗示，現(xiàn)在到巴林的時段排氣管和尾翼間的區(qū)域還會升級。車體頂部沒有再用鯊魚背鰭；這里采用了一個簡單的翼片；盡管測試中鯊魚背鰭無疑會回來。就像去年比賽中那樣，背鰭的兩側(cè)都有開口，用以冷卻。后面的尾翼是法拉利的新設計部分，整個尾翼都安在中央立柱上，尾翼下整流片；兩端延伸到端板，完全暴露在氣流流路中。這是法拉利多年以來的場所，把下方整流翼片分裂開來，卡在防撞擊結構的兩邊。最上片尾翼是新的，讓尾翼可動的機關顯然藏在中央立柱里。從中央立柱延伸出的弧形指甲可以上下活動，可能是由變速箱傳動的液壓系統(tǒng)控制，來把尾翼調(diào)平。也可以看到翼片的調(diào)節(jié)軸是怎樣用鉚釘固定在其邊緣上的。邊緣上有顯著的“V”字形缺口，因為它正好擋著引擎蓋流過來的氣流，故可能減弱了設計的空氣動力學效應。由于幾乎沒有擴散器的細節(jié)，看起來這是2009年法拉利單層擴散器的復刻。無疑通道，內(nèi)部隔板和突出的尾部將讓它更有競爭力。注意不要把發(fā)布的新車的前輪是基于2010年的通風管道版本作過多解讀。新規(guī)則限制了車輪輻條和其他部分的面積。可能較窄的輪輻是為了留出通道的空間。一個革新的部件是懸掛系統(tǒng)，不是眾人期待的拉桿，賽車兩端都用了推桿。但是圍場傳說法拉利去年使用過一個內(nèi)部連接的懸掛：前后懸掛和高度調(diào)節(jié)連到一起。過去豐田和威廉姆斯使用過，并不成功。這個系統(tǒng)可以調(diào)整空氣動力學設置，通過適應賽道高度，保持底板位于合適的高度。但是不管怎么連接，后懸掛已經(jīng)是完全安好才展示出來的。法拉利很清爽地設計了各種擺桿減震，彈簧，用了很小的空間而沒有很龐大。他們放在接近變速箱前段，那邊是死區(qū)域，一般不妨東西。這種設計看起來是推桿延伸直接連接擺桿。雷諾去年用了這種結構。這種設計減少了后扭力桿，法拉利顯然是跟了無側(cè)邊彈簧的路，而用第三根獨立的彈簧代替。由于雙層擴散器被禁，引擎和變速箱傾斜放置沒有優(yōu)勢，我們可以期待引擎平置了。由于引擎凍結，僅可能有FIA許可下的穩(wěn)定性改進和適合KERS的改進。法拉利引擎主管Marmorini說引擎PVRS系統(tǒng)有很大調(diào)整。這是基于去年早期的穩(wěn)定性問題。Marnorini是從豐田回到法拉利的，被認為帶來了PVRS系統(tǒng)的技術。不僅有助于可靠性，也有助于低引擎損耗（由于要用3-4站）和提高表現(xiàn)。KERS設置在曲柄前段和油箱和油冷裝置相鄰。油箱很大，法拉利可能會在變速箱的聯(lián)軸器上方設置副油箱。KERS電池裝在單體殼中，在油箱下方（不是里面?。?。電池比油箱和內(nèi)容物密度大因此拉低重心，大部分車隊都把油箱下方留出幾厘米放壓艙物，那么油箱也被提到相同的高度。法拉利今年很明顯的對KERS的改進是MGU。Marmorini說這是提高了系統(tǒng)的“拖曳力”。關于變速箱沒什么話，法拉利用了多年鈦骨架，碳纖維板。除了一部分和推桿配合的部分，變速箱大部分繼承了去年。跑車法拉利在馬拉內(nèi)洛發(fā)布了新車F150.希望能像04年那樣