BMW x4前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架可以提高車(chē)輪的著地性能，從而提高車(chē)輪的抓地力，提高車(chē)內(nèi)操控如果你對(duì)全新BMW x4感興趣，可以到當(dāng)?shù)氐腂MW 4s店看車(chē)試駕。

BMW x4m的前懸架為雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿獨(dú)立懸架。 BMW非常有運(yùn)動(dòng)感的車(chē)基本上都采用雙球節(jié)懸架，它是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為雙連桿雙關(guān)節(jié)懸架，可以提高轉(zhuǎn)向精度，抑制車(chē)身側(cè)傾。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8at變速箱x4m雷霆版發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為510馬力。 BMW x4m前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架。寶馬旗下很多跑車(chē)都會(huì)采用雙球頭懸掛。這是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，融合了麥弗遜懸架的L型控制臂。

BMW x4的前懸架采用雙球頭獨(dú)立懸架，后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架。 BMW x4配備了適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和多片離合器中央差速器。 BMW 4s店試駕BMW x4或x3哪個(gè)更高@2019。

懸架由很多零件組成，全部使用鋁合金成本太高，所以X4只部分使用了鋁合金，其余都是鋼材。

此外，BMW x4還提供了獨(dú)特的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力性能方面表現(xiàn)更為出色。 x4采用前置四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)。前橋懸架為截面彈簧減震支柱，后懸架采用五連桿后懸架。車(chē)輛底盤(pán)經(jīng)過(guò)特殊調(diào)整和縮短。

BMW 4系的底盤(pán)代號(hào)是F32。 2019款全新BMW X4的底盤(pán)前橋采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋采用五連桿獨(dú)立懸架，與老款車(chē)型配置相同。大面積護(hù)板覆蓋，保護(hù)底盤(pán)不受損壞，平底有助于降低X4的風(fēng)阻。

前懸架X4的前懸架是寶馬很常見(jiàn)的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)是麥弗遜懸架的升級(jí)版。原始麥弗遜懸架的下臂使用兩種鋁合金。改用異型連桿，再結(jié)合鋁合金牛角帶座，有效降低簧下重量，提高機(jī)動(dòng)性。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體來(lái)匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8at變速箱x4m雷霆版發(fā)動(dòng)機(jī)搭配510馬力寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）m前懸架為雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿獨(dú)立懸架。寶馬非常運(yùn)動(dòng)的車(chē)基本上都采用雙球節(jié)懸架。