日本政府在戰(zhàn)后創(chuàng)造的keijidosha——“輕型汽車”（俗稱“kei”——）幫助日本汽車工業(yè)重新站穩(wěn)腳跟，使許多日本人從摩托車轉向汽車。雖然這些限制隨著時間的推移而改變，但所有輕型汽車都有尺寸和排量限制，包括馬力額定值限制。目前，它是660 cc 和64 hp，自1990 年以來一直是標準配置，多年來出現(xiàn)了各種keicars。

現(xiàn)代系系仍然很受歡迎，讓我們回顧一下過去—— 中一些標志性的JDM 系車，這些車在全世界的愛好者和崇拜者中真正脫穎而出。

19631970 本田S500/S600/S800 想象一下，這是您進入汽車世界的入口。 S500 是一款汽車瑰寶，結合了源自本田摩托車經(jīng)驗的巧妙工程設計和許多典型的本田非常規(guī)思維。它的排量僅為0.5 升，通過四個化油器呼吸，并通過創(chuàng)新的鏈傳動向后傳送動力。多年來，它的發(fā)動機變得越來越大，最終，鏈條傳動消失了，但它在市場上產(chǎn)生了很大的影響。在S500 上市一年后，本田也進入了一級方程式。 —— 這對本田宗一郎的汽車業(yè)務來說是一個積極的飛躍。如果沒有這些S 系列跑車，本田不可能在幾十年后制造出S2000。

19721974 本田Life Step Vankei 類別早于輕型貨車，但小型貨車的形狀已成為整個現(xiàn)代輕型車輛的縮影。最受歡迎的輕型汽車確實是貨車。鑒于嚴格的尺寸要求，最正方形的形狀在較小的占地面積內提供了最有效的空間。 1972 年的Honda Life Step Van 開啟了席卷該類別的潮流。它令人愉悅的儀表板當時在美國貨車上很受歡迎，但以一種獨特的本田方式散發(fā)著魅力。它還充滿了巧妙的內部儲物空間和方便的解決方案。它既不快速也不時尚，但小型Life Step Van 對該流派產(chǎn)生了巨大影響。

1970 年至今鈴木吉姆尼最初開發(fā)為HopeStar ON360，鈴木吉姆尼是為數(shù)不多的在美國站穩(wěn)腳跟的汽車之一。鈴木收購了Hope Motors，并將基本款Jeeplet 開發(fā)成了吉姆尼LJ10。更現(xiàn)代、四四方方的第二代車型擁有更大的發(fā)動機，不符合國內市場的Kei 標準。 Jimny/Samurai 以其山羊般的體型穿越崎嶇地形的能力贏得了無數(shù)車迷的喜愛。

1987-2000 年的Suzuki Alto Works Jr. Alto，比我們在北美作為Suzuki Swift 和Geo Metro 獲得的Suzuki Cultus 小，本可以作為另一款造型掀背車載入史冊。但隨后鈴木開始對其進行渦輪增壓。當最瘋狂的Works 版本于1987 年問世時，憑借大膽的空氣動力學和造型以及先進的I-3 發(fā)動機，它是一款真正的熱門掀背車，盡管受到kei 馬力的限制，但啟用了可用的全輪驅動系統(tǒng)。

19911996 本田擊敗泡沫經(jīng)濟。這個概念與1980 年代末和90 年代初從日本出現(xiàn)的令人難以置信的跑車密不可分。但當美國人喜歡豐田Supra、謳歌NSX、三菱3000GT 和馬自達RX-7 時，國內市場卻經(jīng)歷了小型跑車的小幅繁榮。 Suzuki Alto Works 代表了這款運動型掀背翼，但Honda Beat 是更純粹的表達方式之一。 Beat 是一款有趣的雙座中置發(fā)動機汽車，與同時代的大多數(shù)汽車不同，它的所有64 匹小馬都是自然吸氣的（傳統(tǒng)的本田時尚）。交錯的輪胎配合確保出色的操控性，其布局也是如此。獨立的節(jié)氣門體為小型660 cc I-3 提供空氣和燃料?？褚暗陌唏R條紋座椅和帥氣但低調的外觀設計，表面上由Pininfarina 設計，使其成為經(jīng)典。

1992 年至1994 年的Autozam（馬自達）本田Beat 為三款標志性的kei 跑車定下了基調，但Autozam AZ-1 是該細分市場輝煌過剩的典型代表。從鷗翼門到側格柵，再到（可用的）小型法拉利F40 式尾翼，每一寸都令人難以置信。四圓形尾燈和嵌入式圓形前燈與整個圓形矩形元素形成鮮明對比。動力來自鈴木。渦輪增壓、橫向安裝的I-3 可產(chǎn)生63 馬力的功率和100 牛頓米的扭矩，從其9,000 轉/分的紅線開始，它的聲音最大、最甜美。與其他輕型汽車一樣，它速度不快，但駕駛起來很愉快且引人入勝。

19911998 鈴木卡布奇諾與Autozam AZ-1 或本田Beat 不同，泡沫時代標志性運動三重奏中的最后一款是前置發(fā)動機、后輪驅動的鈴木卡布奇諾。不要將其傳統(tǒng)布局視為某些缺陷的標志；卡布奇諾頂部有其令人驚嘆的新奇之處。乍一看，它看起來有點像傳統(tǒng)的可拆卸硬頂，但實際上，它可以配置為全敞篷車、targa 或T-top ——，所有這些都來自同一單元。但真正讓它與眾不同的是操控性，這要歸功于其前置中置發(fā)動機位置的出色重量分布和廣泛的減輕重量。這款卡布奇諾重量僅為1,540 磅，盡管其渦輪增壓I-3 的功率僅為63 馬力，但完全足夠。將其俏皮的造型視為一種快樂的獎勵。

19942012 Mitsubishi Pajero Mini 強大的Mitsubishi Pajero（在這里作為Montero 出售）與Isuzu Trooper、Toyota Land Cruiser 和Nissan Patrol 等車型競爭。但這些車輛都沒有帕杰羅那么小。 kei-sized 的Pajero Mini 看起來像嬰兒Pajero，粗壯的比例使其看起來比實際更大。雖然它與Minica kei 汽車共享一個平臺，但它提供四輪驅動和活動后軸，據(jù)說它的越野性能很好。做得很好。在其長期模型運行期間提供了幾個 660 cc 發(fā)動機。2002 年至今大發(fā) Copen

當泡沫經(jīng)濟破裂時，并不是所有有趣的汽車都消亡了。大發(fā) Copen為 2000 年代初期帶來了一些樂趣和奇思妙想，可伸縮的硬頂使其成為完全開放的敞篷車。早期 Copen 有趣、友好的造型反映了一種新甲殼蟲的歡快、準復古設計。也就是說，Copen 是前驅，在國內市場擁有 660 cc 渦輪增壓發(fā)動機（以及用于出口市場的更大發(fā)動機）。在短暫的停頓之后，更具侵略性的第二代出現(xiàn)了，包括您在這里看到的 Copen GR Sport，其造型和懸架升級。2015 年至今 Suzuki Alto Turbo RS

由于對 1990 年代初期的運動型kei 汽車非常感興趣，您可能會認為現(xiàn)在所有貨車和通勤車都是無聊的。幸運的是，情況并非如此。本田在生產(chǎn)運行結束的小型 S660 中有一個 Beat 繼任者，鈴木制造了 Alto。像往常一樣，Altos 運動性較低，但在 2015 年，它配備了運動型 Turbo RS 套件。傳奇的奧拓作品版本也重生了，有兩輪和四輪驅動版本，令人高興的是，它提供了手冊。在內部，Recaro 座椅與令人愉悅的不對稱格柵和運動搖桿貼花相得益彰。低安裝尾燈介于時髦和土味的品味之間，前 10 名 JDM Kei 汽車

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