在今年的北美車(chē)展上，吉普帶來(lái)了全新一代切諾基車(chē)型。新車(chē)的外觀變化太大了，讓人忘記了上一代長(zhǎng)什么樣子。大燈采用了全新的更窄設(shè)計(jì)，并使用了LED燈組，更加明亮。輕量化尾門(mén)設(shè)計(jì)采用腳踢感應(yīng)開(kāi)啟方式，并加入了雙段式全景天窗。然而，最大的變化是核心部件。搭載了與新一代牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)感四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部部件采用低摩擦技術(shù)，重量減輕近8公斤。

全新調(diào)整的四驅(qū)系統(tǒng)亮點(diǎn)十足： 看點(diǎn)一：四驅(qū)系統(tǒng)三大部件全面升級(jí)

在四驅(qū)系統(tǒng)中，后驅(qū)模塊、RDM和后差速器成為四驅(qū)的三大部件。三者都在全新切諾基中得到了優(yōu)化升級(jí)。整個(gè)系統(tǒng)將更加專(zhuān)注于智能全輪驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)前輪失去抓地力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為后輪提供動(dòng)力。無(wú)論此時(shí)車(chē)速如何，駕駛員都不需要對(duì)四驅(qū)模式進(jìn)行任何控制。新的RDM系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供轉(zhuǎn)向校正，使用扭矩矢量技術(shù)防止車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。新型后橋差速器內(nèi)摩擦大幅降低，低速阻力較上一代降低50%，全模塊重量減輕8公斤。

看點(diǎn)二：重新調(diào)整高低速齒輪比范圍

這套四驅(qū)系統(tǒng)更注重越野性能，高低速齒比范圍更廣，高速模式下系統(tǒng)為自動(dòng)模式。不過(guò)在高速行駛時(shí)，駕駛者仍然可以鎖定差速器以應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)路段。該系統(tǒng)將使用低速齒輪比來(lái)增強(qiáng)四輪驅(qū)動(dòng)性能。此時(shí)減速器的傳動(dòng)比為2.92:1，前后輪會(huì)產(chǎn)生相同的扭矩。此外，這一代車(chē)型雖然采用了全新的2.0T動(dòng)力，但整車(chē)的爬坡比也得到了大幅提升，由原來(lái)3.2L V6的48.3:1提升至51.2:1。另外這套系統(tǒng)支持拖車(chē)功能，不用擔(dān)心拖車(chē)師傅誤操作導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞。

最后但同樣重要的是：Jeep 的Selec-TERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 牽引力控制系統(tǒng)包括Dynamic Lock with Rock 模式，但這一功能只會(huì)出現(xiàn)在Cherokee Trailhawk 版本上也就不足為奇了。系統(tǒng)鎖定后橋差速器，實(shí)現(xiàn)左右輪扭矩的均衡輸出。動(dòng)感四驅(qū)系統(tǒng)在高速時(shí)具有三種可選模式，三種模式均為全自動(dòng)。此時(shí)，后橋差速器減少了摩擦，使切諾基更像是一款前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。