時(shí)間總是在流逝，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然蓬勃發(fā)展。

雖然中國(guó)車(chē)市還沒(méi)有完全從這兩年的下滑趨勢(shì)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，但是縱觀世界車(chē)市的情況，這里的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獨(dú)樹(shù)一幟，比如長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PLUS，兩年多就賺了45萬(wàn)多自推出以來(lái)的幾年。銷(xiāo)量，連續(xù)多年保持國(guó)內(nèi)緊湊型SUV關(guān)注度排行榜第一陣營(yíng)。是名副其實(shí)的細(xì)分市場(chǎng)成員。

還記得去年10月試駕2022款長(zhǎng)安CS75PLUS時(shí)，因?yàn)槿蹬渲秘S富的過(guò)剩產(chǎn)品決意與合資產(chǎn)品抗衡，所以給了這樣一個(gè)攻克德日合資，長(zhǎng)安2022 CS75PLUS有這個(gè)實(shí)力？彼時(shí)，2022款CS75PLUS剛剛成功挑戰(zhàn)55km/h超美標(biāo)側(cè)翻測(cè)試，成為行業(yè)首款獲得三項(xiàng)美標(biāo)認(rèn)證的中國(guó)品牌SUV。

幾個(gè)月后，筆者在長(zhǎng)安官方舉辦的御見(jiàn)精騎二代CS75PLUS媒體試駕會(huì)上看到了二代CS75PLUS實(shí)車(chē)。又一次試駕之后，筆者不由得出了另一個(gè)結(jié)論：那就是過(guò)去或許中國(guó)品牌常常把德日合資企業(yè)想象成假想的追趕目標(biāo)，但現(xiàn)在畫(huà)風(fēng)已經(jīng)變了。我只想和合資品牌談?wù)劇Ｕ?qǐng)以二代CS75PLUS為例！

拳頭到肉身的進(jìn)化，你要服從

既然是新一代車(chē)型，自然少不了全新的設(shè)計(jì)。第二代CS75PLUS是長(zhǎng)安新科技智能美學(xué)設(shè)計(jì)理念向2.0階段演進(jìn)的全新體現(xiàn)。相比一代車(chē)型突出的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果，二代CS75PLUS整體更加穩(wěn)重。

俗話說(shuō)：大自然是最好的設(shè)計(jì)師，仿生設(shè)計(jì)往往最經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。例如，鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尾波紋格柵的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于鯨魚(yú)躍出水面時(shí)高高揚(yáng)起的尾巴造型，V字型紋理搭配長(zhǎng)安LOGO中的46.7夾角設(shè)計(jì)。水晶矩陣格柵的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于能量水晶的概念。既向上一代車(chē)型致敬，又通過(guò)造型的轉(zhuǎn)折展現(xiàn)出簡(jiǎn)約、科技、活力的視覺(jué)效果。

第二代CS75PLUS充滿未來(lái)感的大燈造型，靈感來(lái)自星球大戰(zhàn)中發(fā)光的未來(lái)戰(zhàn)艦。解鎖后，大燈與貫穿式流光前位燈呈脈沖式閃爍，形成動(dòng)感炫麗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的燈光秀。全LED光源合理，但需要說(shuō)明的是，遠(yuǎn)近光由11顆高性能LED組成，照明性能強(qiáng)；日間行車(chē)燈由30+1+27顆白光LED組成，轉(zhuǎn)向燈由30顆LED組成。比較獨(dú)特的是流光式前位燈，由61顆LED組成，光柵紋理采用激光技術(shù)雕刻而成，與V型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵共同構(gòu)成三維能量矩陣。

車(chē)身側(cè)面，上下雙腰線設(shè)計(jì)流暢舒展，配合車(chē)門(mén)凸起的肋骨，有雕塑般的肌肉感和力量感。 18英寸的星炫輪轂或者19英寸的星耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪轂視覺(jué)感十足，雙色設(shè)計(jì)也不單調(diào)。

尾部最顯眼的自然是貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，由62+132+62顆超紅光LED組成。剎車(chē)燈和后轉(zhuǎn)向燈分別由26顆和8顆高性能LED組成。點(diǎn)亮?xí)r，它突出了未來(lái)的科技感。此外，車(chē)頂擾流板、后包圍擴(kuò)散器以及兩側(cè)共四出的排氣尾管進(jìn)一步增加了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾整體配色采用拼色撞色設(shè)計(jì)，擁有星夜黑與灰、熔巖紅與黑、冰晶藍(lán)與白三套配色。筆者最喜歡冰晶藍(lán)白內(nèi)飾，不僅是因?yàn)楝F(xiàn)在淺色內(nèi)飾比較流行，比如針對(duì)用戶對(duì)淺色內(nèi)飾容易臟的擔(dān)憂，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師開(kāi)始與供應(yīng)商在研發(fā)時(shí)同步，讓面料在保證效果的同時(shí)進(jìn)步，更容易打理。

無(wú)需擔(dān)心使用的材料。門(mén)板、中控臺(tái)、儀表盤(pán)、方向盤(pán)等都采用軟質(zhì)材料甚至真皮包裹。同時(shí)，部分車(chē)型還在儀表盤(pán)區(qū)域配備了璀璨星光皮膚，采用智能發(fā)光皮膚，可營(yíng)造迎賓場(chǎng)景、音樂(lè)節(jié)奏場(chǎng)景、來(lái)電場(chǎng)景等場(chǎng)景。

在科技感營(yíng)造方面，首先要提到的是由雙12.3英寸全液晶儀表+中控液晶屏組成的一體式貫穿屏，并延續(xù)了以駕駛員為中心的8.1圓弧設(shè)計(jì)，更具與人體視網(wǎng)膜的弧線一致。全新設(shè)計(jì)的一體式多功能方向盤(pán)采用扁平造型，左右兩側(cè)的多功能按鍵為觸控式，與整車(chē)的科技氛圍十分契合。雙色游艇式電子換檔手柄做工精致，與整體內(nèi)飾相呼應(yīng)，科技感更強(qiáng)。

值得一提的是，第二代CS75PLUS還配備了一體式賽車(chē)座椅，這在同級(jí)車(chē)中是少見(jiàn)的。更好的性能和更好的彈性；再加上電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱等功能，乘坐體驗(yàn)令人滿意。還有SONY高端音響，通過(guò)8個(gè)揚(yáng)聲器打造身臨其境的音響體驗(yàn)，帶來(lái)逼真的臨場(chǎng)感。

空間方面，二代CS75PLUS的軸距為2710mm，絕對(duì)尺寸上有足夠的保證。其次，整體尺寸為1334mm850mm、面積為1.14m的超大全景天窗讓車(chē)內(nèi)采光更加充足。此外，二代CS75PLUS車(chē)內(nèi)還有多項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)，如后排座椅可放平，后備箱容積可從620L提升至1450L；車(chē)內(nèi)有30多個(gè)儲(chǔ)物空間，小到硬幣、簽字筆、路橋卡，大到旅行包、釣具、兒童安全座椅，都讓用戶輕松放置。

有溫度的智慧感人

自從汽車(chē)與智能技術(shù)互聯(lián)以來(lái)，人們的用車(chē)體驗(yàn)發(fā)生了革命性的變化。但是，從某種角度來(lái)說(shuō)，智能是冰冷的。這是智能1.0和2.0時(shí)代最大的劣勢(shì)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，依賴的依然是智能手機(jī)，但我在二代CS75PLUS上體驗(yàn)到的智能卻變得溫暖……

首先不得不提的是梧桐車(chē)聯(lián)的TINNOVE智能生態(tài)，新一代IMS智能交互解決方案，生態(tài)功能豐富，包括普通導(dǎo)航、藍(lán)牙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制、泛娛樂(lè)、OTA4等。 0平臺(tái)等功能。而且除了通過(guò)觸控和語(yǔ)音操作各項(xiàng)功能外，系統(tǒng)還支持手勢(shì)控制，識(shí)別率非常高。同時(shí)，當(dāng)車(chē)內(nèi)攝像頭捕捉到后排有小朋友時(shí)，會(huì)主動(dòng)播放兒歌、故事等音頻內(nèi)容，非常暖心。p>有意思的是，在新車(chē)方向盤(pán)支柱上方還設(shè)有一個(gè)攝像頭，一上車(chē)便會(huì)啟動(dòng)Face ID系統(tǒng)進(jìn)行人臉識(shí)別，確認(rèn)駕駛員的身份后便會(huì)調(diào)整方向盤(pán)、座椅位置，保證駕駛員保持最佳的駕駛坐姿。不僅如此，它還能在駕車(chē)過(guò)程中對(duì)駕駛者實(shí)時(shí)進(jìn)行疲勞駕駛監(jiān)控。值得一提的是，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)檢測(cè)到的駕駛者瞳孔位置，調(diào)整W-HUD智能抬頭顯示器的高度，使9英寸范圍內(nèi)的顯示信息在用戶落座時(shí)，時(shí)刻處于最佳視角，讓閱讀更顯輕松。不過(guò)，現(xiàn)階段該功能還未開(kāi)通，未來(lái)會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)的方式推送更新。

其次，In Call 智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，只需通過(guò)手機(jī)，就可隨時(shí)掌握愛(ài)車(chē)情況。還有諸多主動(dòng)安全和智能科技配置，比如IACC+全速段智能巡航系統(tǒng)，具備L2級(jí)智能駕駛輔助，還可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒。即使在上下班途中遇到擁堵路段，開(kāi)啟IACC也可以實(shí)現(xiàn)智能跟車(chē)、車(chē)道內(nèi)智能巡航駕駛等。更有交通擁堵輔助、智能減速過(guò)彎、智能限速輔助、車(chē)道保持輔助、智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、智能避讓、智能緊急制動(dòng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、AEB智能緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，以及博世9.3代車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、LCDA并線輔助技術(shù)、ELK緊急車(chē)道保持、行人保護(hù)等諸多配置，駕車(chē)出行，無(wú)論何時(shí)何地，都可輕松應(yīng)對(duì)。

為切身體驗(yàn)第二代CS75PLUS智能科技，本次試駕廠家還特別安排了盲駕和循跡倒車(chē)項(xiàng)目。盲駕很好理解，就是將車(chē)輛前風(fēng)擋和車(chē)窗全部遮蔽，讓駕駛者通個(gè)車(chē)外四顆100萬(wàn)像素的180°魚(yú)眼攝像頭，用特殊算法將所拍攝的圖像進(jìn)行畸變矯正和拼接，并以高清540°全景環(huán)視的方式將車(chē)身周?chē)鷮?shí)景以720P畫(huà)質(zhì)完整顯現(xiàn)，雖然車(chē)內(nèi)駕駛者無(wú)法觀察到車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境，但影像能夠根據(jù)車(chē)身變化實(shí)時(shí)調(diào)整視角，讓駕駛者在車(chē)輛密封情況下也可以駕車(chē)前行。盲駕都沒(méi)問(wèn)題，在環(huán)境復(fù)雜的環(huán)境停車(chē)倒車(chē)自然也就不是問(wèn)題了。

至于循跡倒車(chē)，我們也不是第一次聽(tīng)說(shuō)了，該功能在北京或上海老城區(qū)經(jīng)常可以派得上用場(chǎng)，比如當(dāng)你把車(chē)開(kāi)進(jìn)死胡同，系統(tǒng)會(huì)自主記錄車(chē)輛停車(chē)前的最后一段軌跡（不超過(guò)50m），進(jìn)退維俗之際，一鍵啟動(dòng)循跡倒車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)按原路軌跡倒回，對(duì)于空間有限的窄巷或無(wú)法清晰觀察后方時(shí)，尤其有用。當(dāng)然了，在一些狹小的停車(chē)位，還有APA5.0遙控代客泊車(chē)系統(tǒng)，人在車(chē)外，遙控泊入、直進(jìn)直出，從此新手秒變老司機(jī)。

關(guān)關(guān)難過(guò)，關(guān)關(guān)過(guò)！

第二代CS75PLUS搭載了藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW，最大扭矩390N·m，不僅參數(shù)搶眼，技術(shù)上更是進(jìn)行20余項(xiàng)升級(jí)。并且與上一代車(chē)型不同的是，第二代CS75PLUS全系搭載愛(ài)信新一代8AT變速箱，是的，你沒(méi)看錯(cuò)，這一次是全系搭載！

本次試駕的是2.0T車(chē)型，擁有Normal/ECO/Sport/自定義等4種駕駛模式。Normal模式下，車(chē)輛起步十分輕快，隨后的加速也是一氣呵成，動(dòng)力銜接順暢、線性，易于掌控。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后動(dòng)力輸出更猛一些，曲軸傳遞到車(chē)輪的動(dòng)力十分奔放，加速感強(qiáng)烈，但并不突兀；而且，即使是高速巡航時(shí)再加速，動(dòng)力也不會(huì)有半點(diǎn)猶豫，車(chē)速攀升得比預(yù)期還要更快一些，給人一種動(dòng)力儲(chǔ)備很足的感覺(jué)，行駛品質(zhì)挑不出任何毛病。

如果想要更激情一些的駕駛感受，勁爆的Sport模式肯定能滿足你，此時(shí)儀表也會(huì)變成紅色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而動(dòng)力輸出更有點(diǎn)兒打雞血的亢奮感，動(dòng)力響應(yīng)和加速力度都有明顯的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)保持在2000rpm以上，以保證隨時(shí)隨刻都能滿足駕駛員的動(dòng)力需求、獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力輸出也會(huì)變得直接、跟腳，隨踩隨有。運(yùn)動(dòng)模式下起步，車(chē)子能給駕駛員著強(qiáng)勁的推背感，但依然可控，即使擁堵時(shí)跟車(chē)也不會(huì)太累。

至于ECO模式，則要低調(diào)多了，相比以上Normal、Sport模式少了一些刺激，整個(gè)動(dòng)力輸出有種被刻意封印的感覺(jué)，但這并不是說(shuō)動(dòng)力不足，它能快，只是不想罷了。該模式下起步，動(dòng)力介于慵懶和輕快之間，這樣的設(shè)定其實(shí)已經(jīng)相比很多車(chē)型的經(jīng)濟(jì)模式更實(shí)用了，畢竟賴著不走的話，起步時(shí)反而會(huì)逼迫駕駛者深踩油門(mén)，這樣的話動(dòng)力會(huì)變得不易控制，體驗(yàn)反而不好。而第二代CS75PLUS的ECO模式動(dòng)力輸出頗有些自吸車(chē)型的感覺(jué)，提速不急不躁，有著自己特定的節(jié)奏，更適合從容、心平氣和的駕駛風(fēng)格。

而來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱也必須得給上一個(gè)好評(píng)，極為平順的換擋動(dòng)作讓人幾乎會(huì)忘記它的存在，它總是勤勤懇懇、默默無(wú)聞的工作，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合的極為默契，調(diào)校水平可以給個(gè)高分。而同樣可以打高分的還有底盤(pán)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的硬件配置沒(méi)毛病，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，路面大小振動(dòng)、顛簸處理得都較為得體，不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來(lái)太大困擾，整體調(diào)校具有一定的高級(jí)感。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性適中，轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，更注重日常駕駛的舒適性。

路試之外，這次試駕廠家的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)還準(zhǔn)備了多項(xiàng)挑戰(zhàn)測(cè)試，除了上面的盲駕挑戰(zhàn)、循跡倒車(chē)外，還有莫比烏斯環(huán)挑戰(zhàn)，不僅考驗(yàn)第二代CS75PLUS動(dòng)力性能，還考驗(yàn)其車(chē)身剛度。第二代CS75PLUS上使用的熱成型鋼、超高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)38.3%，并采用熱成型技術(shù)與超高強(qiáng)度鋼輥壓技術(shù)的結(jié)合保證了整車(chē)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性。在莫比烏斯環(huán)挑戰(zhàn)中，藍(lán)鯨2.0T動(dòng)力提供有力且持續(xù)的動(dòng)力輸出，愛(ài)信8AT變速箱讓第二代CS75PLUS擁有更強(qiáng)的低速爬坡能力，高強(qiáng)度車(chē)身?yè)碛休^高的扭轉(zhuǎn)剛度，能充分發(fā)揮懸架系統(tǒng)作用。因此，面對(duì)大角度急彎道、上坡、下坡計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)，第二代CS75PLUS都能游刃有余的應(yīng)對(duì)。

寫(xiě)在最后：

你必須承認(rèn)，過(guò)往在用戶對(duì)于車(chē)輛不甚了解情況下，最保守的買(mǎi)車(chē)準(zhǔn)則就是挑選昂貴的合資品牌，畢竟有著品牌的底蘊(yùn)以及技術(shù)積累，出錯(cuò)的幾率更低。但隨著中國(guó)品牌近年來(lái)的技術(shù)進(jìn)階，很多車(chē)型都有了比肩甚至超越合資品牌的實(shí)力。

如今，長(zhǎng)安汽車(chē)在第二代CS75PLUS身上傾注了所有的硬核技術(shù)，其不只是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)進(jìn)化，也不只是工藝水平和品質(zhì)感的提升，更有智能化和動(dòng)力駕控的全面升級(jí)。可以說(shuō)，通過(guò)精修內(nèi)功，第二代CS75PLUS已經(jīng)打破合資壁壘，擁有了超越合資品牌的實(shí)力，并且在價(jià)位上擁有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，讓筆者只想告誡接下來(lái)的德日合資對(duì)手，好日子并不會(huì)一直長(zhǎng)久，可千萬(wàn)不能再掉以輕心了。