與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池在冬天的表現(xiàn)確實很差。當(dāng)環(huán)境溫度為-10時，磷酸鐵鋰電池容量會衰減40-50%；而當(dāng)溫度達到-20時，電池很可能會直接失去放電能力，所以磷酸鐵鋰電池的工作溫度下限為-20左右（三元鋰電池為-30左右） C）。

磷酸鐵鋰電池之所以在冬天的低溫環(huán)境下放電性能這么差，是因為其原材料的特性。電池的正極材料磷酸鐵鋰本身導(dǎo)電性比較差，也容易極化，導(dǎo)致電池失效。容量衰減。

磷酸鐵鋰電池內(nèi)部電解液的粘度在低溫下也會增加，進而會增加鋰離子的遷移阻力，減慢鋰離子的擴散速度，降低電池的活性。同時，磷酸鐵鋰電池的附著劑也會受到低溫的影響，導(dǎo)致電池性能下降。

此外，在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池負(fù)極的SEI膜也會變厚，其阻抗也會相應(yīng)增加，導(dǎo)致鋰離子在SEI膜間的傳導(dǎo)速率下降，所以磷酸鐵鋰電池在冬天會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。耐力衰減是材料本身的特性。目前各大車企只能通過組裝電池溫度管理系統(tǒng)、提供低溫加熱功能來緩解容量衰減。

磷酸鐵鋰能在負(fù)10度使用嗎？

是的，磷酸鐵鋰電池在零下10度的環(huán)境下，雖然電池容量會衰減到50-60%，但仍然可以正常使用，但實際續(xù)航時間會大大降低，而且由于磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下活性下降，因此充電速度會變慢，充電不會充滿。

此前，一位搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主曾表示，他的車在冬天充滿電后的續(xù)航里程為420公里，但實際上只能跑240公里左右。電池的充電時間也比平時長了50%，但實際電量卻比平時少。

一般來說，磷酸鐵鋰電池即使在零下10度的低溫環(huán)境下依然可以使用?，F(xiàn)在各大車企也會為此提供電池加熱設(shè)備，以緩解電池在冬季衰減嚴(yán)重的情況。

但由于磷酸鐵鋰材料本身的耐低溫性，其低溫充放電容量始終不如三元鋰電池。如果日常用車場景在北方，建議購買新能源三元鋰電池車型。