據(jù)說(shuō)馬自達(dá)的底盤是教科書(shū)級(jí)的底盤。真的是這樣嗎？今天我們就來(lái)拆解一下這款昂克賽拉，看看它的底盤到底怎么樣？

這車的底盤平整度真不錯(cuò)。不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤兩側(cè)的護(hù)板也非常齊全。就連排氣管也有相應(yīng)的隔熱護(hù)板。說(shuō)實(shí)話，這款車的底盤比一些純電動(dòng)車還要平。

由于護(hù)板非常完整，所有的輸油管線都得到了很好的保護(hù)，沒(méi)有外露。排氣隔熱從前到后絲毫沒(méi)有缺失，甚至中排氣段還加入了大面積的隔熱護(hù)罩，這在同級(jí)車中是從未有過(guò)的。

底盤中央有一塊超大X型加強(qiáng)件，穩(wěn)定車身，提高剛性。這么大的加固，在普通的民用車輛上是很少見(jiàn)的。

兩側(cè)護(hù)板向后延伸至油箱，覆蓋非常全面，這在同級(jí)別車型中是非常少見(jiàn)的。

前懸掛

麥弗遜

前副車架為H型副車架，由沖壓鋼板焊接而成。

前懸掛是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂采用雙層沖壓鋼板，相應(yīng)的減重和應(yīng)力沖孔。前轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵的，而不是鋁制的，這令人失望。

后懸掛

扭力梁

這款全新馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉的后懸架其實(shí)是扭力梁結(jié)構(gòu)，而老款馬自達(dá)昂克賽拉則是多連桿結(jié)構(gòu)。

這款車的后懸架是彈簧筒分離式結(jié)構(gòu)，減震器有非常充足的行程來(lái)抑制彈簧的動(dòng)能。后輪連接板也由鑄鐵制成。

總結(jié)還是欺負(fù)你不懂

這款馬自達(dá)3昂克賽拉的底盤用料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都比較規(guī)整，看起來(lái)確實(shí)像教科書(shū)。尤其是對(duì)于底盤平整度的追求，甚至比很多純電動(dòng)車還要平順。與目前同級(jí)別的日系兄弟相比，即便是在歐系車中，昂克賽拉的底盤也堪稱佼佼者。

但我們也看到，迫于成本壓力和市場(chǎng)銷售壓力，降本增效的選擇同樣適用于馬自達(dá)。曾經(jīng)的多連桿后懸架現(xiàn)在變成了扭力梁。

雖然馬自達(dá)扭力梁的調(diào)教水平很高，底盤質(zhì)感也相當(dāng)出眾，但扭力梁的調(diào)教上限較低，在極限狀態(tài)下遠(yuǎn)不如多連桿懸架.但廠家確信，購(gòu)買這款車的消費(fèi)者只會(huì)去市區(qū)兜風(fēng)，而去旅游。對(duì)于不懂車的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就算換成三根鋼管，支撐一個(gè)輪子，只要能開(kāi)起來(lái)，一般人根本感覺(jué)不到，更別說(shuō)是扭力梁了。說(shuō)到基本面，東營(yíng)寶馬還欺負(fù)你不懂。

2021 馬自達(dá)Encore 底盤評(píng)級(jí)