別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是美系車家族中的銷量標(biāo)桿。期間，由于對(duì)三缸的癡迷，銷量像過(guò)山車一樣直線下降。不過(guò)，隨著車企紛紛召回國(guó)人喜愛(ài)的四缸1.5L車型，可以發(fā)現(xiàn)，一改往日的別克英朗，幾經(jīng)沉浮，又重新回到了國(guó)產(chǎn)一線明星的地位。

而此時(shí)，別克高層看到別克英朗在國(guó)內(nèi)銷量榜單前五的銷量表現(xiàn)，嘴角應(yīng)該是浮現(xiàn)出了一絲狡黠的笑意。

只要便宜，縮減配置的英朗還是會(huì)賣的很好。 2021款1.5L英朗搭載代號(hào)為L(zhǎng)2B的發(fā)動(dòng)機(jī)，是通用旗下的老牌發(fā)動(dòng)機(jī)。 2013年配套面包車五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小型車雪佛蘭賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），逐步擴(kuò)展至旗下別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌小排量車型。

即便是在2021款別克英朗，這款L2B發(fā)動(dòng)機(jī)依然算不上很先進(jìn)。依舊沿用多點(diǎn)電噴技術(shù)，缸體材質(zhì)依舊是鑄鐵。

英朗的內(nèi)飾雖然還是風(fēng)格簡(jiǎn)約，但是內(nèi)飾用料就差了很多。中控臺(tái)、門板內(nèi)襯等區(qū)域采用手感較硬的塑料材質(zhì)。觸覺(jué)舒適度差距較大。

高配版精英版的方向盤也是老款的真皮包裹，還原為塑料。此外，真皮座椅也換成了仿皮座椅，取消了后排座椅倒車功能，一定程度上限制了車輛的載重量。

價(jià)格堪比國(guó)產(chǎn)車，1.3T動(dòng)力搶眼，1.5L動(dòng)力表現(xiàn)平平。 2021款英朗官方指導(dǎo)價(jià)為11.99萬(wàn)元至12.59萬(wàn)元。該系列共有四款車型。兩種動(dòng)力分別是1.5L自然吸氣和1.3T自動(dòng)輕混。每個(gè)力量都分為兩個(gè)版本：侵略性和精英。同價(jià)位1.5L和1.3T進(jìn)取車型11.99萬(wàn)元，1.5L和1.3T精英車型12.59萬(wàn)元。

不過(guò)，別克英朗一直都是通過(guò)大幅度的優(yōu)惠來(lái)吸引顧客，終端優(yōu)惠始終在4萬(wàn)元以上?，F(xiàn)階段進(jìn)取款最低售價(jià)約7.79萬(wàn)元，精英款最低售價(jià)約8.39萬(wàn)元。

別克英朗的這臺(tái)1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)非常一般，最大功率為113馬力（83kW），最大功率轉(zhuǎn)速為6000rpm。最大扭矩141N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400rpm，百公里加速僅需13秒。

1.3T三缸+48V輕混，最大功率163馬力（120kW），最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm。最大扭矩230N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1800-4400rpm，百公里加速9S。兩種動(dòng)力都匹配通用的6AT變速箱。

1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在功率和扭矩上優(yōu)勢(shì)明顯，而且轉(zhuǎn)速值更低，介入時(shí)間更早。

不一樣的駕駛體驗(yàn)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，1.3T車型在電機(jī)的助力下動(dòng)力得到了大幅提升，車輛起步時(shí)變得更加輕快有力。

中段加速還是很順暢的。深踩油門后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm以上時(shí)，這臺(tái)1.3T小排量渦輪爆發(fā)出澎湃動(dòng)力。不過(guò)由于三缸機(jī)的基礎(chǔ)排量太小，只有不斷提升轉(zhuǎn)速才能保持持續(xù)的動(dòng)力，遠(yuǎn)不如四缸機(jī)的表現(xiàn)從容淡定。

不過(guò)到了中高速階段后，48V輕混基本不再參與動(dòng)力輸出，只剩下1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)孤軍奮戰(zhàn)，雖然不會(huì)造成加速乏力。不過(guò)由于變速箱換擋邏輯比較保守，所以在降擋的時(shí)候總會(huì)有一絲遲疑，不夠直白。所以，想要高速超車，還是要深踩油門，提高車速，換取更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

另外，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)重啟的時(shí)候，可以感覺(jué)到車身有明顯的晃動(dòng)，但是真正開起來(lái)的時(shí)候，是感受不到這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在的。

1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合，給人的第一印象就是品質(zhì)穩(wěn)定。 6AT變速箱除了低速頓挫和深踩油門后思考人生的一秒外，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

1.5L起步略帶肉感，動(dòng)力在市區(qū)中低速段線性。但是，由于高速超車中的動(dòng)力限制，只有當(dāng)你深踩油門并提速，等待發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音清晰地傳入駕駛艙內(nèi)時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)速度感不足的情況——向上。但考慮到其13秒100加速的表現(xiàn)，這種情況也是正常的表現(xiàn)。

英朗進(jìn)取型和精英型在配置上是有區(qū)別的。 2021款英朗標(biāo)配主副駕安全氣囊和前排側(cè)氣囊。不過(guò)即便是高配精英版，依然沒(méi)有前后排頭部安全氣囊，還是有些遺憾。 3.5英寸的液晶儀表雖然體積不大，但清晰度和信息量還是可以接受的。燈光配置方面，LED日間行車燈和自動(dòng)大燈均有配備。雖然是手動(dòng)空調(diào)，但是旋鈕的阻尼手感不錯(cuò)，方便司機(jī)盲操作。英朗全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，很好地照顧了后排乘客的舒適體驗(yàn)。

實(shí)際售價(jià)7.79萬(wàn)元左右的霸氣版英朗大燈采用的是鹵素光源，夜間行車時(shí)亮度一般。停車輔助方面，既沒(méi)有雷達(dá)，也沒(méi)有影像，停車完全靠司機(jī)高超的停車技巧。高速非定速巡航，沒(méi)有多功能按鍵的塑料方向盤，再加上布藝座椅，沒(méi)有天窗，真是乞丐中的乞丐。對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，最不能忍受的就是中控黑板的設(shè)置。不知道說(shuō)服了多少準(zhǔn)車主。

如果能在預(yù)算中加6000元購(gòu)買2021款英朗精英版。遠(yuǎn)近光大燈升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，既節(jié)能又高亮。后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像雙重輔助措施，幫助駕駛者在狹窄的車位安全泊車。巡航控制對(duì)于經(jīng)常跑高速的司機(jī)來(lái)說(shuō)是福音。多功能方向盤雖然也是塑料材質(zhì)，但是方向盤沒(méi)有那么光禿禿的。仿皮座椅和電動(dòng)天窗的加持，也可見(jiàn)其高端地位。后視鏡除了電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還具有電加熱功能，在雨霧天氣可以清除后視鏡上的霧氣和水滴，有利于安全行車。最重要的是，支持careplay和carelife的7英寸中控液晶屏瞬間提升了車內(nèi)的科技感。

英朗的車身長(zhǎng)寬高分別為4609mm1798mm1464mm，軸距為2640mm。前排座椅位置不變，第二排的頭部空間大約是一拳，腿部空間大約是兩拳，完全不用擔(dān)心英朗的空間。

底盤方面，英朗前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用了同級(jí)別并不多見(jiàn)的后多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架有效提高了英朗的操控和乘坐舒適性。再加上偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，底盤扎實(shí)且緊繃，為駕駛員帶來(lái)了一定的駕控樂(lè)趣。

總結(jié)：

很顯然，通過(guò)對(duì)比我們不難得出結(jié)論。2021款英朗進(jìn)取型雖然價(jià)位只有7萬(wàn)余元，但是基礎(chǔ)配置太低，除非預(yù)算緊張，不然丐版的體驗(yàn)并不會(huì)給我們帶來(lái)愉快的用車感受。

雖然2021款英朗精英版貴了6000元，但是升級(jí)的一眾配置卻帶來(lái)了用車體驗(yàn)質(zhì)的飛躍。至于選擇1.5L也還是1.3T車型。

要是你喜歡更有力的提速和流暢的超車感受，那么選擇2021款英朗 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型。

要是你多為城區(qū)代步，對(duì)動(dòng)力要求不高，有喜歡自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順感，那么選擇2021款英朗典范 1.5L 自動(dòng)精英型。