中國的路況越來越好，很多人自駕就能輕松完成西藏長途旅行。裝載空間出色的旅行車其實更適合長途旅行。畢竟我們是通過高速公路穿越山河的，非鋪裝路面基本可以避開。高速行駛更平穩(wěn)的旅行車更容易駕駛，也更經(jīng)濟。之所以旅行車更受歡迎，是因為寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等國內(nèi)熱門車型在歐洲都有相當比例的旅行版存在。在國內(nèi)能買到的旅行車不多。德國奢侈品牌有進口車型在售。進口的大眾蔚藍可以算是性價比最高的一款了。它在今年年中迎來了中期大修。三款車型的售價區(qū)間為26.48萬元至33.88萬元。近日，我們試駕了2021款2.0T縱置版（以下簡稱蔚藍），一起來感受一下它的特點。

外觀設計——看起來更有分量，細節(jié)更精致

蔚藍其實就是B8代帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的旅行版。 2021款為中期改款車型，依舊基于MQB平臺打造。外觀基本延續(xù)了老款風格，只是在細節(jié)上進行了優(yōu)化調整，比如更新了前后包圍。配合優(yōu)化的LED燈組，細節(jié)更精致。配色方面，新車提供鵝蛋白、雅典黑、魅惑紅、磷光藍、戈壁灰、迷霧銀、鋼琴黑、冰霜白、月光青、無界銀、幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）藍等11種車身顏色。其中幻影藍為頂配車型專屬。

前臉采用了大眾家族式的四橫條橫格柵，內(nèi)部還有一個傾斜的豎格柵。鍍鉻條變得更寬，輻條也與兩側的大燈融為一體。車頭明顯分為上、中、下三個層次。中保險杠部分采用弧形造型，看起來更有設計感，下格柵兩端呈風道狀布置。細節(jié)方面，中網(wǎng)左側有一個R-Line標志，表示有運動套件支持。

大燈進行了優(yōu)化，分體式燈組配備I.Q LIGHT矩陣LED光源，擁有10種智能動態(tài)照明模式，可根據(jù)不同路況自動優(yōu)化照明亮度和范圍，支持流線型功能水轉向燈和大燈隨動轉向。日間行車燈的布局也別具一格。除了頂部燈帶，主燈芯的底部和外側也加入了燈帶，辨識度提升了不少。下格柵兩側出風口內(nèi)置LED前霧燈，為全系標配。底部還有立體感的前唇，看起來更加運動。

側面輪廓更經(jīng)典，前懸更短，后懸更長。因為車頂線條更直，所以車身長度感覺長了很多，但實際上比帕薩特要短。采用傾斜的D柱，讓前后對稱更加和諧，加入頂尾，降低風阻。側窗顯得更加修長，而腰線和底裙線條筆直有力，給人一種利落利落的感覺。

車身尺寸長寬高分別為4773/1832/1516mm，軸距為2791mm。中級旅行車中，蔚藍的長度和高度都比較充足，車身整體重量也比較充實，但軸距最短，保留了操控的靈活性。

外后視鏡采用黑白拼接，造型比較扁平。接縫處有LED側轉向燈，底座有側攝像頭，頂配車型才有。外后視鏡支持電動調節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊、自動防眩光等功能。前翼子板加入鍍鉻條和R標志，提升檔次感。

與車身同色的門把手標配全車無鑰匙進入功能，值得肯定。

這輛車的輪胎尺寸是235/45 R18，胎寬合適，輪圈夠大，胎壁薄。全新的Y型樹枝輪圈，看起來精致又有設計感。輪胎搭配韓泰Ventus Prime2系列產(chǎn)品，干濕抓地力出色，濾震性好，胎噪控制出色。

尾部看起來非常干凈，取消了常見的車標和銘牌，后置攝像頭融入了車標，看起來非常簡潔。熏黑的尾燈點亮后，三個彎曲的燈組看起來非常特別。保險杠與車身高度結合。黑色底裙兩端嵌有雙邊共四出的排氣管。它用大量的鉻裝飾增加了精致度。

車廂布局——標配全液晶儀表盤，車內(nèi)功能更多，載物空間足夠大

機艙內(nèi)部，布局風格沒有太大變化。水平拉伸的中控臺變得更窄，為底部騰出更多空間。采用貫通式出風口造型，金屬面板裝飾。少量物理按鈕位于保險杠平臺上。整體外觀簡潔干凈。駕駛室的主要升級點包括使用全新的方向盤。全系標配9.2英寸中控屏和10.2英寸全液晶儀表盤，數(shù)字交互顯得與時俱進。

三幅式多功能方向盤是大眾最新的家族式風格。中央T字型的銀色裝飾看起來很時尚，中央的LOGO也換上了最新款式。全系標配真皮包裹，皮質手感細膩，方向盤的尺寸也很合適，握感飽滿舒適。左右輻條上的按鈕略顯復雜，左側主要用于控制L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，但也只是頂配車型配備，換擋撥片和方向盤加熱也是頂級車型專有。

10.2英寸全液晶儀表盤成為全系標配。兩側的水溫和油表均采用背光顯示。好在與中控屏的融合度還不錯。屏幕的UI界面是傳統(tǒng)的雙盤風格。兩個圓圈中間的菜單可以切換，中間用來顯示駕駛輔助或者導航信息。整體風格不算前衛(wèi)，但邏輯清晰，資料查找非常方便。

9.2英寸的內(nèi)置中控屏也成為了全系的標配，不過這種低位布局還是有些落伍了。大眾最新的懸浮屏，觀看起來就方便多了。好在車機系統(tǒng)升級為CNS3.0智能車載導航信息娛樂系統(tǒng)，特點是與儀表盤的互通性更強。除了導航投影屏幕外，它還有數(shù)字駕駛艙菜單和儀表盤上的顯示器。樣式可以在這里切換。此外，駕駛輔助系統(tǒng)的子菜單也可以在這里進行調整，屏幕還可以顯示車輛周圍路況的3D影像，直觀得多。與手機的聯(lián)動性也更強，支持App-Connect手機映射，以及Apple CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手機互聯(lián)。

變速桿表的布局基本沒有變化。直排式機械擋桿居中，兩個按鍵分別為駕駛模式、自動啟停、自動駐車、駕駛輔助影像功能按鍵。肯定受影響。上方空調控制區(qū)采用觸摸式操作，對應的菜單會有背光指示，體驗更舒適。錯，看上去也更整潔。后方的扶手可前后滑動，但滑至最前端時會遮蓋到后方杯架，在實際應用時會造成不便。

中央扶手箱開口方正，但內(nèi)部容積并不大，內(nèi)置Type-C接口。前方兩個水杯槽帶有滑蓋，可以保證車廂的整潔性。左側布置了電子手剎、自動駐車鍵和車鑰匙專用槽，但裸露在外的電源接口看起來很唐突，為什么不放置在扶手箱內(nèi)部呢？

車廂保留了大眾嚴謹扎實的風格，中控臺與門板的融合性還不錯，用料也沒問題，中控臺和車門頂部都是軟質塑膠，門板扶手處有皮質覆蓋。細節(jié)上，之前中央圓形時鐘被取消，改為雙閃燈和PASSAT英文標識。這臺車還配備有帶700W輸出的16個通道哈曼卡頓音響系統(tǒng)，音質表現(xiàn)達到較高水準。

座椅材質根據(jù)車型不同有所區(qū)分，入門車型為織物，中配車型為絨面+真皮拼接材質，頂配車型采用了Nappa真皮，紳士棕+墨玉黑雙拼配色也有相當?shù)母呒壐?。皮質較為柔軟但填充物軟硬適中，坐墊長度足夠，還有良好的側翼支撐，加上合適的腰部支撐，人體工程做得非常成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節(jié)，支持加熱、通風、按摩和記憶（駕駛位）功能。

后排座椅同樣是雙色拼接，坐墊有加長處理、靠背也有一定的側向支撐，頭枕也有一定的凹陷，坐墊和靠背的傾斜角度設定非常合理，乘坐時支撐性到位，身體也比較舒展?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部有兩拳半、頭頂有一拳半，足夠所需。配備有三個獨立頭枕、帶水杯架的翻折扶手、地臺式空調出風口、Type-C接口、12V電源和230V電源，不過中央地臺凸起比較高，對于中央乘客腳部活動影響較大，加上中央靠背頂背感明顯，還是更適合兩個人乘坐。另外，中配和高配車型都具備后座椅加熱功能，德系車對冬季用車照顧一向都更加細致。

除入門車型，其余車型都配備有可開啟全景天窗，無論采光還是開啟面積都足夠大，深色的電動遮陽簾的遮光效果也很不錯。

尾廂是旅行車的優(yōu)勢所在，尾門開口很大，大件物品進出要便利很多；常規(guī)狀態(tài)下尾廂擁有出色的縱深和高度，兩側壁做了平整化包裹，后端內(nèi)凹部分支持橫向放置長形物品，常規(guī)592L的容積甚至要優(yōu)于很多緊湊型SUV，4個人的長途旅行比較輕松。內(nèi)部還提供有多個錨點用于繩索或網(wǎng)兜固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例放倒，雖然略有傾斜，但總體載物高達1725L已經(jīng)足夠逛宜家所需，而且座椅可通過側壁的拉手完成，細節(jié)上做得也很貼心。地板下方配備有全尺寸備胎和應急工具，低音喇叭位于備胎中央。

試駕與體驗——動力更適合中國需求 動態(tài)底盤適應性相當高

動力方面的改進是此次重要的升級點，取消了之前動力較弱的1.4T發(fā)動機和動力有些過剩的2.0T高功率，僅配置了2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速濕式雙離合變速器，WLTC綜合油耗為6.98L/100km。我們認為目前這套動力是非常適合中國路況需求的，畢竟國內(nèi)高速上限是120km/h，190匹馬力已經(jīng)足夠所需，而發(fā)動機的峰值扭矩又出現(xiàn)在較低的1600rpm，起步與低速加速能力也比較出色。

正如我們預期，這套動力在起步階段就表現(xiàn)地很出色，輕點油門轉速立刻就能爬升起來，動力的涌現(xiàn)也很快，起步輕松自如。變速器1擋齒比較大，在切換至2擋時轉速落差較大，會有一定的頓挫感，后面的幾個擋位之間的銜接就基本平順。正常駕駛，變速器會把換擋點控制在2000rpm上下，既保證了扭矩足夠又兼顧經(jīng)濟性，車速到80km/h擋位升至7擋，100km/h車速巡航轉速2100rpm，可以保證更好的經(jīng)濟性。此時動力儲備又比較充裕，深踩油門，變速器可以連降2-3擋把轉速拉伸至3500-4000rpm，將中高轉速功率的優(yōu)勢發(fā)揮出來，超車也比較隨意。

這臺車在操控手感上依然很德系，方向盤助力適中，女生駕駛也不會感覺沉重，但又保留了一定的手感，轉向時能清晰感知前輪的轉角和車頭行進方位，與駕駛者的溝通性做得很出色。高速行駛車身的穩(wěn)定性非常出色，噪音控制也比較得體，風噪、胎噪都比較輕微，只有刻意去聆聽才能感受到，而發(fā)動機轉速在3000rpm以內(nèi)聲音也并不擾人，整體舒適性比較高。作為旅行車，它擁有與SUV相當?shù)难b載空間，但過彎能力卻是后者難以企及的，無論是高速通過小弧度大彎道，還是中等車速通過大弧度急彎，與轎車相當?shù)牡妆P都能提供扎實可靠的動態(tài)表現(xiàn)，車身側傾很小、懸掛后段支撐結實有力、輪胎的抓地性也不錯。在旅行中，行駛在山路或多彎的鄉(xiāng)村道路，充沛的動力、精準的轉向手感和扎實底盤能夠帶來充分的駕駛樂趣，這就是選擇旅行車而非SUV的充分理由。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，新車的一個重要改變是取消了四驅車型，三款車型全部為前驅，對于北方的用戶可能有些遺憾。不過，中高配車型都配置了DCC主動懸掛系統(tǒng)，避振器上增加了主動調節(jié)電磁閥，能夠根據(jù)不同路況智能調節(jié)避振器的軟硬。在通過較長的減速帶時感覺很明顯，車輪剛通過減速帶時會感覺懸掛比較硬，傳遞到車內(nèi)振動較為明顯，但很快避振阻力變小，濾振速度加快很多，車內(nèi)的振動感顯著減少，還是比較顯檔次的。另外，在激烈駕駛時，能感受到過彎側傾幅度會有一定的改變，這是通過增加阻力提升了側向支撐性。

這臺頂配車型配置了L2級駕駛輔助，包含全速段自適應巡航和車道保持。它的自適應巡航表現(xiàn)很平順，前方車輛開始制動時它就能開始動作，剎車非常平順，顯示出傳統(tǒng)車企在此領域數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。不過，在需要用到攝像頭時，車道保持狀態(tài)下出現(xiàn)較長的彎道時，它的識別不那么靈敏，車輛的居中性不算好，很多時候都需要人為去調整方向，這點顯示出傳統(tǒng)車企的劣勢。

我們在車機系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了這臺車一個有意思的菜單——ThinkBlue，字面意思是暢享藍色，點開后里面羅列的是節(jié)油駕駛的好幾個小技巧，每個都有較為詳細的說明。這說明廠家希望引導用戶去用節(jié)能方式駕駛，畢竟車子動力和底盤都不錯，很容易刺激人去激烈駕駛，這也算是環(huán)保理念的體現(xiàn)吧。

侃哥點評：

我們不知道旅行車是否能夠在中國成為新的增長極，但至少旅行車實用的價值不應當被忽視。比如我們身邊一位有雙胞胎寶寶的朋友就因為出門時需要攜帶兩部嬰兒車而選擇了旅行車，他對于這種車型的滿意度就非常高。還有一些更看重駕駛體驗又喜歡長途旅行的朋友，在當前中國這么好的路況下，旅行車的出行體驗要遠勝于SUV。進口大眾蔚攬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是30萬級少數(shù)可選的車型之一，新車針對中國市場推出更折中的動力、取消了四驅、增加了更好用的車機和全液晶儀表，配置上也比較齊全，有興趣的朋友不妨親自去體驗感受下。

鳴謝車輛提供：深圳華熙進口大眾羅湖4S店