說(shuō)起第一次接觸速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是在省會(huì)城市打車。由于地方產(chǎn)業(yè)的支持，1.4T手動(dòng)擋速騰大量引進(jìn)省會(huì)城市。

在出租車基本都是捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的年代，速騰作為出租車算是比較豪華的了。畢竟北京的出租車還是北京現(xiàn)代。把速騰當(dāng)出租車，對(duì)于一個(gè)二線城市來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不合時(shí)宜。

東哥，作為一個(gè)車迷，如果有機(jī)會(huì)打車的話，一定要先選速騰，哪怕它的起步價(jià)是8塊錢(qián)，但是坐在車?yán)?，不管是整車的質(zhì)感還是一些做工，對(duì)于當(dāng)時(shí)對(duì)車沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)的我來(lái)說(shuō)，不像富康跑了10萬(wàn)多公里，底盤(pán)松散，速騰的底盤(pán)更緊湊，還沒(méi)有采用套娃設(shè)計(jì)，這是我第一次接觸德維爾。

自2006年推出以來(lái)，速騰已經(jīng)在中國(guó)走過(guò)了16個(gè)年頭。過(guò)去20年速騰是如何進(jìn)化的？今天，這篇試駕稿就和大家聊一聊。

這輛試駕車是黨哥和車友借的。它是2023 1.4T Beyond Edition PLUS。因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼和購(gòu)置稅減半，落地價(jià)15W出頭，性價(jià)比還不錯(cuò)。

車主也和黨哥同歲。他來(lái)送車的時(shí)候，是和開(kāi)UNI-V的朋友一起來(lái)的。當(dāng)我問(wèn)他為什么選擇速騰而不是看起來(lái)更年輕的UNI-V時(shí)。當(dāng)時(shí)他給的答案還是：大眾，比較高端，大眾的大牌子，質(zhì)量不錯(cuò)。

可能是為了迎合大部分人的審美，東哥覺(jué)得速騰的外觀越來(lái)越偏向于家常，少了一些初代車型的個(gè)性。不過(guò)，對(duì)于外觀的精致度，這個(gè)德系品牌一向很在意。鍍鉻格柵、側(cè)面立體立體腰線、旋風(fēng)造型的17英寸雙色輪轂，還是能彰顯出一些高級(jí)感。

多年來(lái)，它已被修改和加長(zhǎng)。 4791mm的車長(zhǎng)，2731mm的軸距，加上稍長(zhǎng)的后懸，側(cè)面看確實(shí)不夠運(yùn)動(dòng)。雖然這款速騰的C柱后移了，但是后橋的空間還是比較長(zhǎng)，略顯笨重。

車內(nèi)采用了大眾家族的全新設(shè)計(jì)。最后，不是可以閉眼操作的中控臺(tái)。 12英寸的中控大屏，車主加錢(qián)可以選擇的10.25英寸全液晶儀表，觸摸屏控制空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域，科技感還是很足的，10.25英寸的全液晶儀表還支持類似全球地圖的顯示，有點(diǎn)像奧迪的虛擬座艙。

12英寸的中控大屏，功能不錯(cuò)。具有車聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)置導(dǎo)航等功能。雖然功能上沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車那么豐富，但基本可以滿足日常使用。利用車聯(lián)網(wǎng)為車輛導(dǎo)航，大眾也跟上了這個(gè)節(jié)奏。

而且從多功能方向盤(pán)上也可以看出，這款車擁有一整套的L2級(jí)ACC自適應(yīng)巡航，還具備語(yǔ)音控制等功能。似乎在技術(shù)層面做了一些努力。估計(jì)之前的車型上都能找到這些配置。

我要表?yè)P(yáng)的是座椅，灰調(diào)的，還有菱形的穿孔。有電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅真的很不合理。

后排空間一般，中間的傳動(dòng)軸真的很突兀，前驅(qū)車的傳動(dòng)軸真的是分體式的，不過(guò)這也是大眾家族的保留品。該車型還配備了全景天窗，但在35度的廣東地區(qū)，沒(méi)有人能享受到陽(yáng)光。

雖然空間不大，但董哥覺(jué)得速騰后排座椅的長(zhǎng)度和靠背角度都不錯(cuò)，對(duì)大腿的支撐也不錯(cuò)，后排也能找到舒服的坐姿，再加上座椅比較軟，雖然后排的空間絕對(duì)不多，但是座椅的品質(zhì)還是可以為舒適度扳回一些分的。

動(dòng)力系統(tǒng)依舊搭載1.4T+7速濕式雙離合，150Ps 250N.m，官方零百加速9.2s，輪胎尺寸為R17，但輪胎寬度只有205mm，這從后面看真的面條.

換裝之后，這臺(tái)7速干式雙離合變速箱其實(shí)進(jìn)化得還不錯(cuò)。即使在低速和恒速行駛時(shí)，變速箱也能很好地控制檔位。盒子還是大概知道司機(jī)的意圖并執(zhí)行，頓挫和抖動(dòng)控制在合理范圍內(nèi)，完全可以接受。

如果說(shuō)有什么刺，那就是在起步的時(shí)候，變速箱總感覺(jué)有點(diǎn)像手搖版的，離合慢抬，半聯(lián)動(dòng)。有點(diǎn)像扭力不夠，車子要熄火的感覺(jué)。這個(gè)質(zhì)感還是有點(diǎn)影響體驗(yàn)的。

提速后，變速箱在D擋模式下升擋還是很積極的，擋位前的銜接也不錯(cuò)。掛入S檔后，換檔會(huì)有延遲。只要油門(mén)不松到底，轉(zhuǎn)速表中的指針也會(huì)一直拉到紅線附近的區(qū)域。這個(gè)電源組合已經(jīng)使用了很多年，并且配合得很好。 DSG雙離合變速箱的傳動(dòng)效率也相當(dāng)高。其實(shí)對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力組合的表現(xiàn)還是可以接受的。

上手之后，這輛車還是很輕松的。無(wú)論是方向盤(pán)的強(qiáng)度還是懸架的硬度，都是為了舒適性。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于董哥來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得大眾的力量方向設(shè)定太輕了，缺少一些應(yīng)有的質(zhì)感，指向性也比較模糊。

在處理道路上的顛簸和彈跳時(shí)，懸架相對(duì)寬容。你能感覺(jué)到它是在盡量避免讓乘客不舒服的顛簸，不過(guò)黨哥覺(jué)得這車的避震器側(cè)向支撐略差。慢速變道后，側(cè)傾還是有點(diǎn)明顯，可能是我開(kāi)完寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后下意識(shí)的把這臺(tái)車和寶馬1系做了比較吧。

不過(guò)，不管你開(kāi)過(guò)寶馬1系，還是坐過(guò)的同事，換上這輛速騰都會(huì)舒服一些。我同意這一點(diǎn)。速騰的懸架更舒適，座椅更軟，方向也沒(méi)有那么隱蔽。似乎每個(gè)人都說(shuō)他們喜歡運(yùn)動(dòng)，但他們的身體仍然很誠(chéng)實(shí)。

這位朋友的車才開(kāi)了不到1000KM，綜合油耗7.5L/100KM，在燃油經(jīng)濟(jì)性上還算不錯(cuò)。

其實(shí)在我試駕這臺(tái)速騰之前，我是抱著批判的態(tài)度的。那個(gè)高端梗這輩子肯定過(guò)不了，但是試駕之后，我對(duì)這臺(tái)車的態(tài)度真的變了。我覺(jué)得它已經(jīng)很成熟了，無(wú)論是動(dòng)力配置還是行駛質(zhì)感，從家用車的角度來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有什么不妥。動(dòng)力儲(chǔ)存和懸架調(diào)整得更和諧，就是一臺(tái)追求舒適的車，并且它也做到了。

在配置層面，雖說(shuō)手動(dòng)座椅要批評(píng)，但是智能化的配備還是挺豐富，車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航、全液晶儀表，大屏幕...

開(kāi)始我還在為這位車主糾結(jié)，都是95后，為啥不選個(gè)年輕一點(diǎn)的車型呢，這個(gè)價(jià)位買臺(tái)大眾是不是太老派了？

但是體驗(yàn)之后，我覺(jué)得這臺(tái)車還是找到了一個(gè)均衡的點(diǎn)，科技化配置豐富、并且用料配置也是均衡，加上大眾多年在民間積累的口碑，年輕化我也能給你，求穩(wěn)更是我的強(qiáng)項(xiàng)。

其實(shí)對(duì)于車輛這種大件兒去追求時(shí)尚先鋒的朋友還算是少數(shù)，并且，90后也不算年輕了......