現(xiàn)在的車都是多點(diǎn)電噴。直噴燃油經(jīng)濟(jì)性好，但先進(jìn)技術(shù)可能還不成熟。維護(hù)成本更高。

二供油方式哪種好

汽油有化油器和電噴兩種。因?yàn)殡妵娍刂迫加土繙?zhǔn)確，比較省油環(huán)保，所以柴油車有柱塞泵和電噴，和汽油差不多，比較環(huán)保省油。

三汽車供油方式有哪些？都有些什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1發(fā)動機(jī)做功需要混合氣燃燒做功，而燃油與進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣混合的方式就是供油方式。汽油機(jī)的供油方式主要有兩種：注油器和噴油器。

2、化油器：是傳統(tǒng)汽油機(jī)廣泛使用的一種供油方式。它主要是利用高速氣流將汽油霧化成微小的油滴，并與空氣充分混合，然后氣缸吸入混合氣體并點(diǎn)燃工作，但化油器的控制不夠精確，不能在正常行駛過程中迅速改變發(fā)動機(jī)負(fù)荷響應(yīng)并調(diào)整混合氣濃度。

3、因此發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于燃燒不充分的狀態(tài)，因此尾氣排放中的有害物質(zhì)含量不能滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗，已逐漸淘汰。

4、汽油噴射：是目前汽車常用的供油方式。它不使用化油器，而是對汽油進(jìn)行增壓，將汽油通過高壓以霧狀直接噴入進(jìn)氣管，然后被吸入氣缸。

5、由于噴嘴能更精確地控制噴油量，隨時調(diào)節(jié)混合氣濃度，操作反應(yīng)靈敏，提高了駕駛性能。最早的汽油噴射是單點(diǎn)噴射，將汽油噴射到進(jìn)氣歧管中，但存在各缸進(jìn)油不均勻的現(xiàn)象，所以逐漸被多點(diǎn)噴射代替，直接將燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。每個氣缸。

6、注射方式分為機(jī)械式和電子式兩種。它們分別是機(jī)械調(diào)節(jié)和電磁閥，用于控制噴油器的開啟和關(guān)閉。由于機(jī)械調(diào)節(jié)控制空燃比的精度比電子控制差，所以現(xiàn)在大多數(shù)汽油機(jī)都采用電控多點(diǎn)燃油噴射。

7、現(xiàn)在最新的汽油噴射技術(shù)是缸內(nèi)直噴，簡稱直噴，是模仿柴油機(jī)，將汽油以很高的速度直接噴入氣缸（而不是普通汽油噴射的進(jìn)氣歧管）壓力。

8、能在最佳時機(jī)向氣缸內(nèi)注入最適量的機(jī)油，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在很多廠家都把這項(xiàng)技術(shù)用在了自己的汽車發(fā)動機(jī)上，比如大眾的FSI發(fā)動機(jī)，最新的新款寶馬760Li的V12發(fā)動機(jī)也采用了直噴。

9、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)還有幾種不同的噴油方式：最早的柴油機(jī)或大型柴油機(jī)采用柱塞噴油泵、調(diào)速器、自動噴油提前器等機(jī)械方式來調(diào)節(jié)供油量和燃油噴射提前角。

10、但是這種方法誤差大，反應(yīng)慢。自電控汽油噴射出現(xiàn)以來，電控柴油機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。它可以采用類似于電控汽油噴射的方式，輕松實(shí)現(xiàn)對供油量、噴油提前角等需求的精確控制，使柴油機(jī)工作更加理想。

11、老式的塞式噴油泵容積大，每缸需要一根高壓油管。在多缸（4缸以上）柴油機(jī)上會很復(fù)雜。隨著柴油機(jī)在汽車上的廣泛使用，柴油機(jī)的體積會越來越小。體積也成為了工程師們的棘手問題，于是共軌柴油機(jī)誕生了。它使用高壓油泵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柱塞式噴油泵，并使用高壓油管將所有噴油器連接在一起。該閥精確控制每個噴油器的開啟和關(guān)閉時間，既節(jié)省了空間，又使各缸的噴油壓力一致。

12、現(xiàn)在有一種優(yōu)于共軌噴射的新技術(shù)，叫做泵噴油嘴，將油泵集成到噴油器中。每個噴嘴實(shí)際上是一個高壓油泵，在壓力下將常壓柴油直接噴射到氣缸中。

13、與共軌技術(shù)相比，省去了高壓油管，用普通常壓油管連接每個噴油器，降低了成本，噴油壓力高于共軌技術(shù)，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達(dá)到增加功率和改善尾氣的目的。

四汽車供油方式是直噴好還是多點(diǎn)電噴好？它們各有什么特點(diǎn)？

1多點(diǎn)電噴將燃油噴射到發(fā)動機(jī)各缸的進(jìn)氣管上，燃油在進(jìn)氣管中形成混合氣。與單點(diǎn)電噴相比，這款發(fā)動機(jī)燃燒效率更高，在同等排量的情況下可以釋放更大的動力。但缺點(diǎn)是對注油器的要求比較高。

2、技術(shù)相對成熟，應(yīng)用廣泛；直噴是近年來最流行的技術(shù)。這套原本用于柴油機(jī)的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽油機(jī)。

3、燃油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，與氣缸內(nèi)空氣形成可燃混合氣，更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。但對缸體和冷卻系統(tǒng)噴嘴的強(qiáng)度要求很高，所以現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了。

4、小結(jié)：總的來說，多點(diǎn)電噴與直噴相比，維護(hù)起來更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)也更成熟，但在燃油方面不如直噴明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費(fèi)；而直噴會比多點(diǎn)電噴更精準(zhǔn)，燃燒更好，可以節(jié)省燃油，達(dá)到更大的馬力。但直噴比多點(diǎn)電噴對燃油的要求更高，一般需要配合添加劑使用。