我最近一直在關注家用車市場，尤其是競爭激烈的緊湊型轎車。那么這個級別的經典車型一定是思域和卡羅拉了。不過，曾經打著2.0動力+1.5油耗旗號的思域車系，在弟弟凌派的壓力下，逐漸淪為配角。

但本田似乎無意讓Civic就此沉淪，所以在第九代Civic的基礎上推出了小改款，加入了讓人驚喜的SI車型（雖然不是萬眾期待的TYPE-R車型)，而這次試駕的是2014款東風本田思域VTi。

運動基因的綻放

外觀方面，思域保持了一貫的運動特征，繼承了上一代思域扁平的大燈設計，再搭配前格柵采用U型鍍鉻飾條，整個前臉運動氣息更加濃郁。

第八代思域的尾燈造型在車尾的變化比較大。后備箱蓋下緣增加了橫向鍍鉻飾條，并增加了相應的剎車燈。不過車尾的整體造型看起來還是比較復雜，有些畫蛇添足。從審美接受度來說，我還是更喜歡八代的尾部造型。

有趣的底盤設置

思域采用的雙叉臂式后懸架是同級車型中少見的前后獨立懸架車型。前麥弗遜后雙叉臂為車身的動力表現(xiàn)和舒適性奠定了良好的硬件基礎。在底盤調教方面，本田也做了一些有趣的設置。

比如通過對后懸架的特殊調教，讓車子在行駛過程中尾部更加靈動，尤其是在高速通過急彎時，會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，造成轉向過度的錯覺。此外，當發(fā)動機轉速升高時，即使是在D擋模式下，油門響應也會變得非常靈敏。只需輕踩油門，前方就會傳來引擎的轟鳴聲，轟鳴的聲音讓人有種駕車前行的感覺。排量性能車。

比性能更關心燃油經濟性的動力設計

思域搭載代號為R18Z2的1.8L發(fā)動機，采用i-VTEC技術。雖然是服役多年的老兵，但在如今科技高速發(fā)展的時代，動力參數(shù)依然出類拔萃。至少在日本同級別的1.8L發(fā)動機中，輸出功率還是首屈一指的。這臺發(fā)動機采用低成本、易維護的SOHC架構，加上成熟的自然吸氣多點電噴技術設計，最大功率104kw（143Ps），4300可輸出174NM的最大扭矩轉數(shù)。走走停停的路況最適合。只是變速箱配置不夠好。國外車型已經采用了CVT變速箱，而國產車型仍然使用普通的5AT自動變速箱。而且5AT變速箱也不利于降低油耗。

模擬日常通勤使用時，動力表現(xiàn)基本夠用。開啟ECON模式后，油門響應變慢。如果突然踩油門，這個指令會被ECU直接忽略，剩下的就是發(fā)動機慢慢提速。尤其是當車速超過60km/h時，想要加速超車，更是力不從心，有猛打方向盤的沖動。郁悶了一會，索性關掉ecoN模式，深踩油門。引擎遲疑了片刻，伴隨著引擎的轟鳴聲，轉速迅速攀升至6000轉。本以為車速會大大提高，但時速表指針懶洋洋的姿態(tài)，完全讓人失望。車子剛剛從60km/h悠閑地爬到80km/h，所有加速的激情瞬間被磨平。這種深深的失落感不得不讓我重新考慮思域是否還足夠運動。

漂亮的內飾和空間，不友好的多媒體系統(tǒng)

相比卡羅拉和軒逸，思域的內飾優(yōu)勢明顯。運動型全黑磨砂內飾搭配，四塊液晶屏營造出科技感十足的線條，搭配同樣經過磨砂處理的銀色飾條，質感大氣完全擺脫了廉價氣息，很難相信這只是一款A汽車價值10萬元以上。

至于后排，思域的后排空間更大，但頭部空間更窄。中央平臺會略微凸出，放腳問題不大，所以后排中間座椅不會是擺設。

不過配套的原裝多媒體系統(tǒng)讓人想差評。首先，它采用的是全觸控，所以經常用到的音量調節(jié)鍵也是觸控鍵，只是這個觸控鍵的識別率不高，經常按下去沒有反應。當然，可以通過方向盤上的+和-按鈕調節(jié)音量，但操作起來很別扭。因為方向盤上的多功能鍵在開車的時候很少碰。其次，收音機在調頻時，想要進行微調時，虛擬方向鍵按鈕只會改變選擇預設頻道，不會增加或減少頻率。唯一的辦法就是把車停在路邊，然后專心調出喜歡的FM 88.0。在這里只能默默祈禱蘋果的Car Play車載系統(tǒng)能早日普及。這些車載多媒體系統(tǒng)的UI快讓我受不了了。

總結：思域雖然有著運動化的外觀設計，但就自身的定位而言，它仍然是一款不錯的通勤家用車，同時也自帶一些駕駛樂趣。但這一切就足夠了嗎？說實話，思域真的應該在動力組合上多下點功夫。雖然現(xiàn)在的1.8L+5AT動力基本可以用在日常用車上，但是落后的技術（本田自己的地球夢沒有用）和新軒逸、新卡羅拉相比，沒有優(yōu)勢。繼續(xù)對模型進行小修也不是一種選擇。我們期待在推出下一代思域時使用本田最新的1.5T動力組合，從而跳出思域應有的運動本性。