北部地區(qū)一家汽修廠接到救援請(qǐng)求。故障車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，動(dòng)力輸出不穩(wěn)定。車輛幾乎無法行駛。

維修人員對(duì)車進(jìn)行了試車，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速異常，轉(zhuǎn)速變化與油門踏板的深淺沒有直接關(guān)系。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門結(jié)冰導(dǎo)致風(fēng)門卡住，動(dòng)作不順暢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法控制。更換節(jié)流閥及連接的水管，故障排除。

那么問題來了？為什么節(jié)流閥會(huì)凍結(jié)？

大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了廢氣再循環(huán)(EGR) 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)，這兩者都將燃燒過的廢氣引導(dǎo)到節(jié)氣門附近的進(jìn)氣口。

通過egr系統(tǒng)或pcv系統(tǒng)引入進(jìn)氣道的廢氣溫度很高。當(dāng)高溫廢氣靠近溫度較低的節(jié)流閥時(shí)，廢氣中攜帶的氣態(tài)水分在凝結(jié)時(shí)會(huì)凝結(jié)成液態(tài)水。但在北方冬季極寒的條件下，進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣溫度非常低。當(dāng)駕駛者在行駛中松開油門踏板時(shí)，節(jié)氣門只打開一個(gè)小間隙時(shí)，低溫空氣的流速會(huì)變低。很快，在冷空氣溫度和高流速的雙重作用下，凝結(jié)水很可能瞬間結(jié)冰，形成冰阻或凍住節(jié)流閥瓣。

防止節(jié)氣門結(jié)冰的方法

進(jìn)氣道形成冰阻，或節(jié)氣門瓣凍粘，都容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和功率不穩(wěn)定。為了防止這種情況發(fā)生，一些發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開發(fā)了節(jié)氣門加熱裝置。

這種加熱裝置的原理非常簡單。就是在節(jié)氣門內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)水道，將高溫冷卻液引入其中，加熱節(jié)氣門和周圍的進(jìn)氣口。至于節(jié)氣門凍死的案例，某汽車品牌已經(jīng)出現(xiàn)多起，并實(shí)施了召回，更換了帶加熱水管的節(jié)氣門體。

如何解決節(jié)氣門卡死？

乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門體一般都不大，所以用于加熱的節(jié)氣門管比較細(xì)，與之配套的水管也很細(xì)。一旦管路中的水流不暢，就會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥加熱失效，遇到極寒天氣節(jié)流閥可能會(huì)結(jié)冰。

具有節(jié)氣門加熱功能的車輛，冬季應(yīng)注意節(jié)氣門加熱水管處的冷卻液循環(huán)是否暢通。同時(shí)定期更換，堅(jiān)持使用優(yōu)質(zhì)冷卻液。避免因冷卻液變質(zhì)或雜質(zhì)過多而堵塞節(jié)氣門加熱循環(huán)管路，或降低冷卻液泵的工作效率，減少向節(jié)氣門加熱循環(huán)支路提供冷卻液。

總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的功能非常豐富，管路布置相對(duì)復(fù)雜，需要對(duì)很多部件進(jìn)行熱管理。因此，在汽車保養(yǎng)過程中，尤其是入冬后，應(yīng)徹底檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理部件，避免細(xì)小管路堵塞或泄漏，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。