1閉環(huán)控制是控制論的一個(gè)基本概念。是指被控制的輸出以一定的方式返回到被控制的輸入并對輸入施加控制影響的一種控制關(guān)系。

2、在控制論中，閉環(huán)通常是指輸出通過“側(cè)鏈”反饋到輸入，即所謂的閉環(huán)控制。輸出端反饋給輸入端，參與輸出端的再控制。這就是閉環(huán)控制的目的，而這個(gè)目的是通過反饋來實(shí)現(xiàn)的。

3、什么是閉環(huán)控制？閉環(huán)控制是根據(jù)被控對象的輸出反饋進(jìn)行修正的控制方式。衡量實(shí)際與計(jì)劃的偏差時(shí)，按定額或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正。

4、閉環(huán)控制，從輸出量的變化中取出控制信號作為比較量，反饋到輸入端，對輸入量進(jìn)行控制。一般取出量與輸入量的相位相反，故稱為負(fù)反饋控制。自動(dòng)控制通常是閉環(huán)控制。

5、比如家用空調(diào)的溫度控制，在控制論中，閉環(huán)通常是指輸出端通過“側(cè)鏈”反饋到輸入端，即所謂的閉環(huán)控制。輸出端反饋給輸入端，參與輸出端的再控制。這就是閉環(huán)控制的目的，而這個(gè)目的是通過反饋來實(shí)現(xiàn)的。

6. 正反饋和負(fù)反饋是兩種常見的閉環(huán)控制基本形式。其中，從實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的角度來看，負(fù)反饋和正反饋具有相同的含義。從反饋的具體實(shí)現(xiàn)方式來看，正反饋和負(fù)反饋都屬于代數(shù)或算術(shù)意義上的“加減法”反饋方式，即輸出反饋到輸入后，統(tǒng)一后加法和減法與輸入集成在一起，作為新的控制輸出進(jìn)一步控制輸出量。

7、其實(shí)輸出到輸入的反饋遠(yuǎn)不止這些方式。這表現(xiàn)為：在運(yùn)算方面，不僅限于加減運(yùn)算，還包括范圍更廣的數(shù)學(xué)運(yùn)算；在反饋方式上，輸出對輸入的反饋并不一定要與輸入進(jìn)行綜合運(yùn)算，形成統(tǒng)一的控制輸出。輸出量可由輸入量等通過控制鏈直接控制。

二什么是汽車的開環(huán)和閉環(huán)？

1發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是實(shí)時(shí)氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置之間的閉環(huán)三角關(guān)系。氧傳感器將混合氣的空燃比“告訴”計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)向燃油量控制裝置發(fā)出指令，將空燃比（17：）向理論值調(diào)整。

2、這種調(diào)整往往會超過一點(diǎn)理論值，氧傳感器檢測到并報(bào)告給電腦，電腦發(fā)出指令調(diào)回17：由于每次調(diào)節(jié)周期很快，空燃比從不偏離17：一次運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)節(jié)是連續(xù)的。

3、采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在理想的工況下運(yùn)行（空燃比不會偏離理論值太多），從而保證汽車不僅具有更好的動(dòng)力性能，而且節(jié)省燃料。

4、閉環(huán)控制，從輸出量的變化中取出控制信號作為比較量，反饋到輸入端，對輸入量進(jìn)行控制。一般取出量與輸入量的相位相反，故稱為負(fù)反饋控制。自動(dòng)控制通常是閉環(huán)控制。

5. 例如家用空調(diào)的溫度控制[閉環(huán)控制] 閉環(huán)控制是控制論的一個(gè)基本概念。是指被控制的輸出以一定的方式返回到被控制的輸入并對輸入施加控制影響的一種控制關(guān)系。

6、在控制論中，閉環(huán)通常是指輸出通過“側(cè)鏈”反饋到輸入，即所謂的閉環(huán)控制。輸出端反饋給輸入端，參與輸出端的再控制。這就是閉環(huán)控制的目的，而這個(gè)目的是通過反饋來實(shí)現(xiàn)的。

7. 正反饋和負(fù)反饋是兩種常見的閉環(huán)控制基本形式。其中，從實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的角度來看，負(fù)反饋和正反饋具有相同的含義。從反饋的具體實(shí)現(xiàn)方式來看，正反饋和負(fù)反饋都屬于代數(shù)或算術(shù)意義上的“加減法”反饋方式，即輸出反饋到輸入后，統(tǒng)一后加法和減法與輸入集成在一起，作為新的控制輸出進(jìn)一步控制輸出量。

8、其實(shí)輸出到輸入的反饋遠(yuǎn)不止這些方式。這表現(xiàn)為：在運(yùn)算方面，不僅限于加減運(yùn)算，還包括范圍更廣的數(shù)學(xué)運(yùn)算；在反饋方式上，輸出對輸入的反饋并不一定要與輸入進(jìn)行綜合運(yùn)算，形成統(tǒng)一的控制輸出。輸出量可由輸入量等通過控制鏈直接控制。

9、閉環(huán)控制在各種控制實(shí)例中都有具體的表現(xiàn)，例如上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制。如果系統(tǒng)的輸出和輸入之間沒有反饋，即控制系統(tǒng)的輸出對系統(tǒng)的控制沒有任何影響，這樣的系統(tǒng)稱為開環(huán)。

10、在控制系統(tǒng)中，將輸出量通過適當(dāng)?shù)臋z測裝置返回到輸入端并與輸入量進(jìn)行比較的過程就是反饋。系統(tǒng)的控制輸入不受輸出影響的控制系統(tǒng)。

11. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，沒有從輸出到輸入的反饋路徑（參見反饋控制系統(tǒng)）。因此，開環(huán)控制系統(tǒng)也稱為無反饋控制系統(tǒng)。

12. 開環(huán)控制系統(tǒng)由控制器和被控對象組成?？刂破魍ǔ＞哂?a target="_blank" class="cmsLink">功率放大功能。與閉環(huán)控制系統(tǒng)相比，開環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，也更經(jīng)濟(jì)。

13、開環(huán)控制系統(tǒng)：不反饋控制結(jié)果影響當(dāng)前控制的系統(tǒng)例：打開電燈開關(guān)—— 按下開關(guān)后的瞬間，控制活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，燈是否亮與否取決于按下開關(guān)動(dòng)作的影響；投籃—— 籃球投出后，已經(jīng)無法繼續(xù)控制了。不管球是否得分，在球被射出的那一刻，控制活動(dòng)就結(jié)束了。

14、閉環(huán)控制系統(tǒng)：能將控制結(jié)果反饋并與期望值進(jìn)行比較，根據(jù)其誤差調(diào)整控制效果的系統(tǒng)。例：調(diào)節(jié)水龍頭——，首先在腦海中對水流有一個(gè)預(yù)期的流量，打開水龍頭后用眼睛觀察當(dāng)前的流量。一些流量大小與預(yù)期值進(jìn)行比較，通過手動(dòng)不斷調(diào)整，形成反饋閉環(huán)控制；同樣，——輛自行車不斷修正行駛方向和速度，形成閉環(huán)控制開環(huán)閉環(huán)的區(qū)別：有無反饋；是否對當(dāng)前控制起作用。

三．汽車什么叫做開環(huán)和閉環(huán)控制

1．開環(huán)控制系統(tǒng) 若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用不產(chǎn)生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度完全取決于各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高并且不存在內(nèi)外干擾的場合。

四．汽車空燃比閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)值超上限怎么維修

1．混合氣太稀，請檢查油壓。 確定是否為以下現(xiàn)象：第一是空氣過濾器的沉積物阻塞了進(jìn)氣管，導(dǎo)致進(jìn)氣減少，并且混合物太濃；第二是油嘴的磨損，油嘴在關(guān)閉時(shí)不能關(guān)閉，有滴落現(xiàn)象，混合物太濃；第三是機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥故障，導(dǎo)致系統(tǒng)中的機(jī)油壓力過高。

2．第四是溫度傳感器的故障，無法正確指示溫度，因此燃油供應(yīng)控制系統(tǒng)長時(shí)間供應(yīng)冷態(tài)燃油，從而增加了燃油供應(yīng)。

3．?dāng)U展資料：空燃比閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)值超過下限值（中負(fù)荷區(qū)域）。 進(jìn)氣口泄漏； 未插管子；碳罐電磁閥經(jīng)常通過傳感器信息和信號來控制點(diǎn)火和控制燃料，這有很多相似之處。