就算是沒(méi)收進(jìn)去也不會(huì)爆炸啊，飛機(jī)輪胎至少都要能承受標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)輪胎氣壓8到10倍的氣壓。飛機(jī)的小小輪胎為什么會(huì)承受如此大的重量呢？

很多人都知道，輪胎爆炸的威力基本上和手榴彈的威力差不多，而造成輪胎爆炸的原因大多是輪胎高壓撞擊產(chǎn)生的撞擊力超過(guò)了輪胎的承受力。那么飛機(jī)輪胎的直徑大多在1.2到1.7米，而且數(shù)量也不多。這么小的輪胎是怎么承受飛機(jī)巨大的重量呢？飛機(jī)輪胎不會(huì)爆胎的原因是什么呢？

這主要是和制造輪胎的材料以及里面充滿(mǎn)的氣體有關(guān)，飛機(jī)的輪胎一般都是選擇。專(zhuān)用的高強(qiáng)度合成橡膠，它們的承受力非常的強(qiáng)，而且輪胎的胎面里也編織著特制的尼龍繩以及加固中的鋁鋼合金。每一個(gè)飛機(jī)輪胎都能承受大約38噸的重量，而一架客機(jī)大約有14到22個(gè)輪胎，這些輪胎完全能夠承受飛機(jī)的重量。同時(shí)這些輪胎非常的耐磨，他們可以完成500次的飛機(jī)起降。最重要的是，這些輪胎只需要重新覆蓋一層橡膠就可以再次使用，總共可以翻新七次。除了輪胎本身的質(zhì)量之外，里面的氣體也是非常特殊的，在極低的溫度下，氧氣可以在輪胎里凝結(jié)成冰，雖然這需要零下217攝氏度，但是誰(shuí)也不知道飛機(jī)在高空中會(huì)遇到什么，而且在降落的過(guò)程中，輪胎和地面的摩擦也會(huì)產(chǎn)生高溫，如果輪胎里充滿(mǎn)了氧氣，那么有可能在高溫下產(chǎn)生爆炸，所以飛機(jī)輪胎里都是填充的氮?dú)獠粫?huì)和制成輪胎的橡膠發(fā)生反應(yīng)，也不會(huì)像氧氣一樣通過(guò)橡膠泄露，所以氮?dú)饩统蔀榱俗詈玫倪x擇。

根據(jù)計(jì)算，飛機(jī)輪胎的充氣量是卡車(chē)輪胎的兩倍，普通汽車(chē)的六倍。這是因?yàn)閴毫υ礁?，輪胎也就越?jiān)固，能夠承受的重量也就越大。而且飛機(jī)輪胎在剛接觸地面的時(shí)候是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，他們只是在摩擦滑行。當(dāng)飛機(jī)的速度減慢到一定程度后，輪胎才會(huì)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，這也就是為什么飛機(jī)降落的時(shí)候，輪胎后面總是冒著一大串的煙霧。所以飛機(jī)輪胎上的條紋和普通輪胎是完全不同的，他們只有深深的溝槽，而沒(méi)有普通輪胎這樣的花紋。只是在下雨天，這樣的紋路非常容易造成飛機(jī)的打滑。不過(guò)也不用擔(dān)心，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的跑道上都安裝有專(zhuān)用的凹槽，能夠排水和增加摩擦力。高空滑索在空中能使人坐在上面的的設(shè)備叫什么

鋼絲繩滑索、游樂(lè)設(shè)施、鋼絲繩起重等產(chǎn)業(yè)主要在我國(guó)河南新鄉(xiāng)地區(qū)，國(guó)內(nèi)大部分滑索設(shè)施出自新鄉(xiāng)，且新鄉(xiāng)滑索產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走出國(guó)門(mén)。而國(guó)內(nèi)驗(yàn)收問(wèn)題是和資質(zhì)相關(guān)的，只要資質(zhì)沒(méi)有問(wèn)題，技術(shù)方面便不會(huì)有問(wèn)題，驗(yàn)收檢測(cè)自然容易。而最需要注意的是，謹(jǐn)防掛靠單位，因?yàn)橛螛?lè)設(shè)施業(yè)的逐漸壯大，一些沒(méi)有資歷、沒(méi)有資質(zhì)，且技術(shù)、資質(zhì)完全掛靠其他單位的生產(chǎn)單位，對(duì)國(guó)家具體標(biāo)準(zhǔn)不清楚，不理解，不執(zhí)行，做出“危險(xiǎn)設(shè)施”，危害社會(huì)且拖累使用單位。高空作業(yè)車(chē)作業(yè)時(shí)輪胎需要離地嗎

高空作業(yè)車(chē)一般均設(shè)有支腿，對(duì)設(shè)有支腿的高空作業(yè)車(chē)需要輪胎離地，否則易發(fā)生危險(xiǎn)，因?yàn)榇朔N是按照支腿著地設(shè)計(jì)的！

還有一種高空作業(yè)車(chē)是無(wú)腿，即靠輪胎著地作業(yè)的，此種穩(wěn)定性要差很多！

所以對(duì)于設(shè)置有垂直支腿的高空作業(yè)車(chē)，在作業(yè)時(shí)應(yīng)確保輪胎離地，這些應(yīng)該在高空作業(yè)車(chē)的使用說(shuō)明書(shū)中有體現(xiàn)的！飛機(jī)輪胎在萬(wàn)米高空為什么不會(huì)爆裂

一般的輪胎是有內(nèi)胎的，里面充滿(mǎn)空氣，當(dāng)在萬(wàn)米高空時(shí)，輪胎外部空氣密度低，氣壓壓強(qiáng)小，內(nèi)部壓強(qiáng)比外部壓強(qiáng)大，會(huì)發(fā)生爆炸。但是飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的，所以不會(huì)爆炸。

在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱(chēng)“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。

飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。