VVT是可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)是豐田的。 VTEC是本田的技術(shù)，叫做可變氣門(mén)升程控制系統(tǒng)。

沒(méi)有具體的區(qū)別，只是名稱(chēng)不同。其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)整進(jìn)（排氣）量、氣門(mén)啟閉時(shí)間、角度等。達(dá)到最佳進(jìn)氣量，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，升比大。缺點(diǎn)是缺少中速扭矩。

標(biāo)示在車(chē)門(mén)上，表示該車(chē)的一些技術(shù)或者它的版本等，比如卡羅拉有一個(gè)標(biāo)記V，表示該車(chē)的排量，也就是渦輪增壓的意思。您好，VVT在英文中的簡(jiǎn)單意思是Variable Valve。正時(shí)，我們的翻譯是“可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。當(dāng)今的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或氣門(mén)行程，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過(guò)程的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)是近年來(lái)逐漸應(yīng)用到汽車(chē)上的新技術(shù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，增加進(jìn)氣量，提高充氣系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率可進(jìn)一步提升。例如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i也是從VVT衍生出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。請(qǐng)參閱

2，vvt發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

您好！ VVT是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)； DVVT是一種進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門(mén)。相對(duì)而言，DVVT技術(shù)更為先進(jìn)，具有低速大扭矩、高速大功率等優(yōu)良特性。至于買(mǎi)不買(mǎi)帶天窗的車(chē)型，就看你的需求了。您正在考慮的賽歐3和起亞K2都是不錯(cuò)的選擇。至于如何選擇，需要根據(jù)自己的需要來(lái)選擇。 FSI 代表燃油分層直噴。而T代表渦輪增壓技術(shù)，因此TFSI代表渦輪增壓加燃油分層直噴技術(shù)。歐洲大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多是TFSI，但由于我國(guó)油品問(wèn)題，分層燃燒暫時(shí)改為平均燃燒技術(shù)。所以大眾在中國(guó)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是TSI。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到小排量、大功率、大扭矩，與同功率、同扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，略顯省油。一旦排氣渦輪機(jī)開(kāi)始工作，機(jī)車(chē)的功率將顯著增加。但是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)使用要求較高（包括車(chē)標(biāo)和機(jī)油等級(jí)），維修費(fèi)用也較高。 VVT-I是豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)，而本田的I-VTEC和日產(chǎn)的C-VTC都是基于同樣的原理，只是叫法不同而已。該技術(shù)主要表現(xiàn)在氣門(mén)相位角的連續(xù)可變控制，拓寬了功率適應(yīng)范圍，更好地實(shí)現(xiàn)了低速大扭矩和高速大功率的統(tǒng)一。同時(shí)，也更好地實(shí)現(xiàn)了“大功率”、“低油耗”、“低排放”的目的。雖然在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上加入了這項(xiàng)技術(shù)，但它仍然是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用和維護(hù)都比較簡(jiǎn)單。不過(guò)在同排量的對(duì)比中，功率值并不等于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 DOHC代表雙頂置凸輪軸技術(shù)，SOHC代表單頂置凸輪軸技術(shù)。 VVT技術(shù)可以節(jié)能減排。同樣的引擎，有vvt的肯定比沒(méi)有的好。 VVT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）組成。通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，可以使進(jìn)氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣（排氣）量、氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間、角度等。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功率升比大；缺點(diǎn)是中速扭矩不足。其實(shí)它的工作原理很簡(jiǎn)單。汽車(chē)加速時(shí)，VVT利用油壓使凸輪軸提前一個(gè)角度，使進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，更多的空氣進(jìn)入燃燒室。燃燒室燃燒更完全，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁。相反，配備VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)在同等加速工況下比不配備VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。優(yōu)點(diǎn)：提高了高速下的燃燒效率。省油，高功率升比。缺點(diǎn)：中速扭力不足。 vvt發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。當(dāng)今的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或氣門(mén)行程，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過(guò)程的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，不同品牌可能叫法不同，但基本原理是一樣的。優(yōu)點(diǎn)是省油，安靜

vvt引擎的缺點(diǎn)：vvt技術(shù)存在設(shè)計(jì)缺陷。長(zhǎng)時(shí)間在一個(gè)檔位行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。分鐘，還有1檔和2檔，當(dāng)檔位在下坡時(shí)，或者高速行駛時(shí)突然踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)熄火。