輪胎制造最重要的環(huán)節(jié) 輪胎制造技術(shù)
輪胎生產(chǎn)工藝主要分為6大工序:煉膠工藝、壓出工藝、壓延工藝、半制品制作工藝、成型工藝、硫化工藝。
煉膠工序是按工藝要求向密煉機(jī)內(nèi)以正確順序和數(shù)量加入各種物料,并達(dá)到一定的溫度、壓力,時(shí)間。完成終煉膠的各項(xiàng)測(cè)試確認(rèn)達(dá)到各項(xiàng)物理性能要求后成為合格膠料進(jìn)入壓出。
壓延工序?qū)⒛z料加工成不同尺寸和形狀的半制品,壓出壓延的半制品再經(jīng)過(guò)預(yù)復(fù)合、鋼絲簾布裁斷、胎圈成型等進(jìn)一步加工后進(jìn)入成型工序,成型工區(qū)將復(fù)合件、簾布、帶束層、包布等加工成生胎,生胎進(jìn)入硫化工序后裝入硫化機(jī)用蒸汽高溫加熱硫化直到輪胎成熟進(jìn)入最后檢測(cè)環(huán)節(jié)。
擴(kuò)展資料
輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料,以炭黑、骨架材料及橡膠助劑等為輔助進(jìn)行加工生產(chǎn),原料成本在輪胎生產(chǎn)總成本中所占比例較高,導(dǎo)致輪胎產(chǎn)業(yè)的整體的發(fā)展對(duì)橡膠、石油等資源有著高度依賴。在輪胎生產(chǎn)總成本中,原材料成本所占比例超過(guò)三分之二,高達(dá)69%。
而其他各項(xiàng)成本所占比例僅為31%。在原材料成本細(xì)分中,橡膠原料成本占輪胎生產(chǎn)總成本的50%,其中天然橡膠成本約占37%,合成橡膠成本約占13%,簾布、炭黑及鋼絲等原料成本約占輪胎總成本的19%。汽車輪胎是怎么制作的?
制作流程:準(zhǔn)備半成品
- 平整或切割橡膠
- 織物層
- 鋼絲和胎圈
組裝半成品
- 組裝
- 后處理
硫化工序
質(zhì)量控制
每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。為了得到所需要的硫化成品,未硫化的產(chǎn)品和半成品必須符合開發(fā)人員的要求。
需要準(zhǔn)備的半成品包括了輪胎的各個(gè)部分::橡膠、織物、鋼絲和胎圈。
:: 橡膠
輪胎的一種配方中包括以下基本材料:
- 合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)
或天然橡膠
- 加固填充物:碳黑或者硅
- 硫化產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)從可塑狀態(tài)到彈性狀
態(tài)的轉(zhuǎn)變:硫磺、 加速劑和催化劑等
- 提高材料性能或改進(jìn)材料某種特性的各種產(chǎn)品
:: 織物層和鋼絲
混合物經(jīng)過(guò)擠壓成形,變成平整的(整張)或者帶切割的(花紋條)產(chǎn)品。整張的材料用于生產(chǎn)織物層或者鋼絲。疊加的過(guò)程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。
:: 胎圈
鋼絲不僅用于制造鋼絲帶束層,有些較粗的鋼絲還被用于制造胎圈。很細(xì)的鋼絲被用于制造鋼絲帶束層(其直徑約為0.25毫米),而較粗的鋼絲被用于制造胎圈(直徑大約為1毫米)。
組裝包括兩步:組裝和后處理
組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來(lái)。輪胎的組裝需要用一種特殊的機(jī)器,它主要由一個(gè)旋轉(zhuǎn)的鼓組成,半成品從氣密層開始,一層層在鼓上疊加。為了做成一個(gè)外胎,要由機(jī)器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產(chǎn)品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。
后處理階段始于將外胎制作成未來(lái)輪胎的形狀。鼓膨脹的同時(shí)將兩個(gè)胎圈連在一起,外胎就被做成所需的輪胎型號(hào)的形狀。胎冠層(織物或者金屬層)被放置在成形的外胎上,形成了輪胎環(huán)帶,然后再加上胎面的花紋。
在這個(gè)過(guò)程中,未來(lái)的輪胎被稱作未硫化輪胎或者"綠色"輪胎。它僅僅是將產(chǎn)品中未硫化的半成品黏合固定在一起。
硫化是通過(guò)彈性體鏈之間的硫磺橋,把輪胎從可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變成彈性狀態(tài)。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結(jié)構(gòu)?;旌衔锉火ず显谝黄?,填充層和鋼絲相互混合。通過(guò)加熱加壓的方法,在特殊的機(jī)器上可以進(jìn)行模具硫化。輪胎同時(shí)從外部(例如,熱蒸汽在模具壁內(nèi)部循環(huán))和內(nèi)部(一般使用輪胎內(nèi)部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體)進(jìn)行加熱。
通過(guò)在輪胎的內(nèi)部用壓力(超過(guò)10bar)把輪胎壓在模具上,使得輪胎成型。模具內(nèi)刻的花紋會(huì)制造出胎面的花紋和標(biāo)識(shí)文字。硫化過(guò)程的長(zhǎng)短因輪胎的尺寸、制造工藝和所使用的配方而不同。從制造自卸車輪胎的幾分鐘到制造汽車輪胎的15分鐘,而制造推土機(jī)輪胎則需要24小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。
在這個(gè)過(guò)程中,橡膠混合物失去了其初期的可塑性,但同時(shí)也獲得了穩(wěn)定的彈性。
質(zhì)量控制程序保證輪胎的質(zhì)量和品質(zhì)參數(shù)。質(zhì)量控制包含很多方面:超聲波、均勻性、結(jié)構(gòu)、放射線透視和射線照片等。
現(xiàn)在輪胎就可以使用了!輪胎生產(chǎn)過(guò)程
輪胎是由約10種膠部件一層一層地組裝成胎坯,胎坯再經(jīng)過(guò)高溫高壓加熱后制成的橡膠制品。人們形象地把輪胎生產(chǎn)過(guò)程比喻為蒸饅頭、蒸包子。本篇將以轎車輪胎為例,介紹如何從原材料一步一步生產(chǎn)出輪胎。輪胎生產(chǎn)主要有7大工序。分別是原材料入庫(kù)與檢測(cè)、膠料母煉和終煉、壓延與壓出、裁斷、成型、硫化、檢查與檢測(cè)。圖1所示是轎車輪胎的生產(chǎn)流程圖。
1、原材料入庫(kù)與檢測(cè)
一般情況下,一條轎車輪胎約有50種原材料。主要原材料由天然橡膠、合成橡膠、炭黑、硫磺、鋼絲簾線、聚酯簾線、尼龍簾線等。原材料入庫(kù)與檢測(cè)如同我們把面粉買到家里后,要查看面粉的色澤、粗細(xì)等。生產(chǎn)輪胎的原材料也要檢測(cè)其外觀和理化等指標(biāo)。由于廚房物品眾多,我們需要將面粉等物品定置擺放,一方面是為了整潔,另一方面也是為了提高做家務(wù)效率,減少尋找物品帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的原材料也需要定置擺放、先進(jìn)先出等管理。
2、膠料母煉和終煉
膠料混煉是輪胎生產(chǎn)的關(guān)鍵工序,混煉如同和面。混煉又分母煉和終煉。母煉是把天然膠、合成膠、炭黑等材料經(jīng)精確稱量后加入到密煉機(jī)進(jìn)行充分的攪拌、混合、分散。終煉是把硫磺和其他促進(jìn)劑等材料與母煉膠經(jīng)精確稱量后加入到密煉中進(jìn)行攪拌、混合、分散。膠料完成混煉后,需要冷卻和停放,停放如同醒面一樣,目的是讓膠料的各種原材料有足夠的時(shí)間進(jìn)行遷移和接觸,同時(shí)釋放因加工過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力?;鞜捝a(chǎn)的終煉膠存放在鐵質(zhì)托盤上,下工序使用時(shí)將通過(guò)叉車將托盤和膠料一起送到相應(yīng)的工位。為了確保輪胎質(zhì)量,需要對(duì)生產(chǎn)的膠料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。檢測(cè)不合格的膠料需要進(jìn)行隔離和分析對(duì)策。圖2是膠料生產(chǎn)的圖片。
3、壓延與壓出
壓延分膠片壓延和骨架材料壓延。膠片壓延是將終煉膠通過(guò)擠出機(jī)加熱后在兩輥或四輥壓延機(jī)上生產(chǎn)出厚度0.5-3.0mm的薄膠片或復(fù)合膠片。膠片壓延類似于我們生產(chǎn)掛面時(shí)的壓片過(guò)程。圖3是生產(chǎn)內(nèi)襯層的膠片壓延。骨架材料壓延是指在兩層復(fù)合膠片之間再加上鋼絲簾線、聚酯簾線、尼龍簾線等骨架材料。圖4是生產(chǎn)尼龍簾布的骨架材料壓延。壓延生產(chǎn)的膠片和骨架材料等都需要冷卻,冷卻后的半成品用丙綸墊布或塑料墊布隔離并用小車或卷軸卷取,卷取后存放于指定區(qū)域供成型或裁斷工序使用。
壓出是終煉膠在擠出機(jī)加熱后通過(guò)復(fù)合機(jī)的機(jī)頭生產(chǎn)出一定寬度厚度的胎面、胎側(cè)、三角膠。胎側(cè)和胎面也需要冷卻后用丙綸墊布隔離并用小車卷取和存放到指定區(qū)域,待成型工序使用。圖5是生產(chǎn)胎面的圖片。壓出的三角膠冷卻后在貼合機(jī)臺(tái)與鋼絲圈進(jìn)行貼合形成胎圈。胎圈平放在在專用架子上,待成型工序使用。
前面講到了鋼絲圈,鋼絲圈是直徑1.295的鋼絲通過(guò)擠出機(jī)包覆上0.3mm厚的終煉膠,覆膠后的鋼絲經(jīng)冷卻后在纏繞盤上生產(chǎn)出相應(yīng)直徑和排列方式的半成品。圖6是鋼絲圈纏繞和三角膠貼合的圖片。
4、裁斷
裁斷如同生產(chǎn)掛面的切斷。顧名思義,裁斷是將壓延生產(chǎn)的骨架材料制品按照一定的角度、寬度進(jìn)行裁斷,并將裁斷后的制品用搭接或?qū)拥姆绞竭M(jìn)行拼接、分裁。裁斷后的半成品除了冠帶條外也需要用丙綸墊布隔離后卷取,并存放在指定區(qū)域,待成型工序使用。裁斷后冠帶條為嘛不用丙綸墊布卷取存放呢?原因有二:一是裁斷后冠帶條不拍拉伸變形。二是冠帶條太長(zhǎng)需要的墊布太多,不利于生產(chǎn)管理。冠帶條裁斷后用卷軸卷取并存放在制定區(qū)域待成型工序使用。圖7是鋼絲簾布的裁斷圖片。
5、輪胎成型
成型相當(dāng)于包包子的過(guò)程。成型是輪胎生產(chǎn)的重要工序,是將前面各工序準(zhǔn)備的半成品,在成型機(jī)上一層一層地貼合組裝成胎坯的過(guò)程。成型是輪胎制造過(guò)程中的大腦。制造工廠的計(jì)劃下達(dá)、材料準(zhǔn)備、工裝匹配、設(shè)備搭配等生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理都需要以成型工序的材料需求、工裝接口、設(shè)備銜接等為考慮的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。成型也是影響輪胎質(zhì)量的關(guān)鍵工序,部件貼合時(shí)的對(duì)中上正,接頭間距,接頭大小,材料防錯(cuò)、材料防拉伸、部件間壓實(shí)無(wú)氣泡等質(zhì)量要點(diǎn)是做好成型胎坯的基本要素。圖8是輪胎的成型圖片。
6、輪胎硫化
硫化相當(dāng)于蒸饅頭、蒸包子。硫化是在硫化機(jī)上通過(guò)模具和膠囊用高溫蒸汽和高壓氮?dú)鈱?duì)成型生產(chǎn)的胎坯進(jìn)行加熱加壓的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。硫化后的胎坯有了花紋和橡膠也有硬度、強(qiáng)度和彈性。硫化是輪胎制造過(guò)程的升華,沒(méi)有硫化的胎坯沒(méi)有任何使用價(jià)值。更有甚者,硫化不足(欠硫)和硫化過(guò)度(過(guò)硫)的輪胎都不能使用。圖9是輪胎硫化的圖片。
7、輪胎檢查與檢測(cè)
輪胎生產(chǎn)的最后工序是檢查與檢測(cè)。輪胎檢查是通過(guò)人的眼睛和手來(lái)觀察和觸摸輪胎,對(duì)輪胎外觀進(jìn)行檢查并判斷分級(jí)。外觀檢查不合格的輪胎有兩種處理方式,一是報(bào)廢,二是返修后重新檢查。輪胎檢測(cè)指用專用設(shè)備檢測(cè)輪胎的動(dòng)平衡和均勻性等。動(dòng)平衡不良的輪胎會(huì)造成車輛行駛時(shí),左右偏擺,上下跳動(dòng),方向盤抖動(dòng)等的現(xiàn)象,讓駕駛和乘坐不舒適。均勻性不良的輪胎會(huì)造成車輛行駛時(shí)跑偏等現(xiàn)象。檢測(cè)動(dòng)平衡和均勻性的目的是找出不良輪胎并隔離。除此之外,有些工廠還要對(duì)輪胎進(jìn)行無(wú)損氣泡檢測(cè)和X光檢測(cè)。檢查和檢測(cè)合格的輪胎將通過(guò)運(yùn)輸帶送到輪胎倉(cāng)庫(kù),用存放架存放。圖10是輪胎檢測(cè)的圖片。
小結(jié)
輪胎生產(chǎn)常被人們稱為蒸饅頭、蒸包子的過(guò)程,然而現(xiàn)實(shí)的輪胎生產(chǎn)卻是極其復(fù)雜。輪胎生產(chǎn)過(guò)程包含了眾多的學(xué)科的交叉,如高分子、機(jī)械、電子、化學(xué)、物理等。輪胎生產(chǎn)過(guò)程工序繁多,加之轎車輪胎的規(guī)格型號(hào)超過(guò)100個(gè),另外,輪胎又有花紋和輪胎用途等區(qū)分,所以輪胎生產(chǎn)時(shí)需要經(jīng)常更換型號(hào),這樣就使輪胎生產(chǎn)更加復(fù)雜化。
根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析,設(shè)備精度和人員熟練程度對(duì)輪胎的質(zhì)量和產(chǎn)量都起著重要的作用。所以,設(shè)備的維護(hù)與使用,設(shè)備的保養(yǎng)與精度校驗(yàn)都十分重要。提升員工的工作滿意度,建立員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感不但有利于勞資雙方的關(guān)系,也有利于工廠產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高。隨著科技的進(jìn)步,最近一兩年投資建設(shè)的新輪胎工廠,開始采用智能化設(shè)備,實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn),雖然減少了一線人員的數(shù)量,但對(duì)設(shè)備管理、工藝管理、人員素質(zhì)提出了更高要求。
生產(chǎn)管理的實(shí)踐性很強(qiáng)。如何搭配設(shè)備和人員實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能最大化、如何用物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)調(diào)動(dòng)員工積極性、如何在產(chǎn)量與質(zhì)量之間做平衡、如何前瞻性的謀篇布局等課題無(wú)不考驗(yàn)著管理人員的智慧和學(xué)識(shí)。如何從高處著手構(gòu)建一套企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略同樣也是擺在企業(yè)決策層面前的難題。
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