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寶馬1系118i搭載的是三缸發(fā)動機(jī)，難道是“偽豪車”？我覺得毫無疑問，三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為未來的趨勢，但是隨著科技的不斷進(jìn)步，它是否擺脫了“抖、吵、便宜、慢”等一系列負(fù)面形象呢？跟隨我們的第一個三缸發(fā)動機(jī)測試來找出答案。 2018款BMW 118i運(yùn)動版在本次最強(qiáng)三缸的比拼中獲得了38.5分，尤其是在油耗、噪音、動力、振動等方面。成績在本輪比賽中都名列前茅，足以證明綜合實(shí)力上BMW還是很有競爭力的。

美中不足的是配置有待提高，維護(hù)成本略高于其他品牌。同時，由于品牌等因素，購車成本也略高。具體表現(xiàn)請關(guān)注下方。

BMW 1系依舊有狂野溫順的一面。雖然搭載的是三缸發(fā)動機(jī)，但也不乏運(yùn)動模式。與四缸發(fā)動機(jī)相比，儲備能力不足，還有提升空間。 ECO節(jié)能模式加上1.5T三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，為1系的油耗提供了較為突出的成績，百公里綜合油耗僅為6.7升。

BMW 1系全系配備了自動啟停系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然有助于控制油耗，但與四缸機(jī)相比，起步階段車內(nèi)的震動還是略顯明顯，雖然不如寶馬的三缸機(jī)相比同級別，它的穩(wěn)定性和舒適性還是比較突出的。

以5年7.5萬公里的成本來看，寶馬1系雖然油耗控制出色，節(jié)省了燃油成本，但其保養(yǎng)成本和保險成本高于其他品牌。另外，本次測試的118l運(yùn)動車型的保險費(fèi)用在8500元左右，算不上總費(fèi)用的墊底，所以在費(fèi)用方面，并不是寶馬品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

噪音方面，寶馬1系對NVH的抑制比較好。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部采用多重隔音棉設(shè)計，底盤噴涂NVH，有效降低車內(nèi)噪音。就實(shí)際體驗(yàn)而言，如果不是事先知道，絕對猜不到它是一臺三缸發(fā)動機(jī)。噪音方面，在同級別車型中優(yōu)勢明顯。

寶馬1系搭載代號B38A15C的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩220Nm。這款發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕、體積小，在燃油控制上表現(xiàn)更好。發(fā)動機(jī)的平衡軸裝有配重以抑制振動。缺點(diǎn)是動力儲備不足。

寶馬1系1.5T車型全系搭載愛信6AT變速箱，有手動模式、運(yùn)動模式、ECO節(jié)能模式。班級。

老謝總結(jié)：BMW 118運(yùn)動版在這場最強(qiáng)三缸發(fā)動機(jī)的比拼中表現(xiàn)出色，尤其是在振動、油耗、噪音、動力性能等方面。綜合實(shí)力強(qiáng)，最終獲得第三名的成績。美中不足的是5年維護(hù)成本偏高，影響整體性能。如果想了解其他三缸車型的具體表現(xiàn)，請關(guān)注老謝近期發(fā)布的更多測試文章。

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