近年來(lái)，全鋁車身似乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)的最高造車標(biāo)準(zhǔn)。目前采用全鋁車身的車型主要集中在豪華品牌，如寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

事實(shí)上，早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末，歐美和日本的許多汽車制造商就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)鋁制車身的研究，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。最早量產(chǎn)全鋁車身的車企是奧迪。它被應(yīng)用到奧迪A8車型上，其他車型紛紛效仿。鋁合金在汽車制造材料中的使用比例逐年增加。

與鋼制車身相比，全鋁車身焊接點(diǎn)更少，重量更輕，車身剛性更強(qiáng)，碰撞安全性更好。不過(guò)，全鋁車身并不完美，其最致命的缺點(diǎn)就是制造成本。高的。

全鋁車身對(duì)焊接工藝要求很高，工藝水平的高低直接影響全鋁車身能否順利制造。另外，鋁的韌性比較差，沖壓難度大，對(duì)設(shè)備的要求也高，直接增加了制造成本。

由于全鋁車身的鋁合金材料成本也非常昂貴，所以車輛發(fā)生碰撞后的維修費(fèi)用也比較昂貴。此外，鋁合金材料的彈性很小，難以進(jìn)行二次成型，其厚度也比鋼厚。相當(dāng)厚實(shí)，如果強(qiáng)行修補(bǔ)，會(huì)直接導(dǎo)致鋁合金表面斷裂。因此，當(dāng)車輛的鋁合金部件損壞時(shí)，基本上只能更換。

目前市場(chǎng)上只有豪華品牌的高端車型才會(huì)采用鋁制車身。全鋁機(jī)身。