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第一眼看到捷豹XEL的時候，就覺得整個車頭都挺有型的，氣場也挺足的。很多人拿它和寶馬3系對比，但是從外觀上來說，我覺得XEL會更好看。尾部的設計有點普通。比較讓我不滿意的是它的兩個排氣太小了，和運動的外觀不太搭。如果能做成和英菲尼迪Q50L一樣的排氣就好了。實拍車型為2021款2.0T 200PS R-DYNAMIC青春運動版，指導價29.98萬。那么外觀和內飾就不多介紹了，因為網上介紹的已經太多了，所以我就簡單說說我對這款車的靜態(tài)體驗后的感受。

奇瑞捷豹XEL

首先，XEL的車門比較重，關起來有點吃力。丐幫版專屬的7英寸儀表盤用起來沒問題，但顯示信息不如全液晶儀表盤。還有就是方向盤的手感，按鍵的阻尼感很好。而且XEL整個內飾基本都是軟塑料和皮革包裹，符合這個級別的標準。

XEL內飾

第二，XEL前排儲物空間不大，尤其是中央扶手箱和雜物箱的空間，雜物箱的開啟角度有點小，拿東西不方便。

XEL 手套箱

第三，XEL的軸距為2935mm，實際坐進去的腿部空間大概有3拳左右，還是不錯的。不過作為一款后驅車型，中控平臺較高，坐在中間的乘客坐久了可能會感覺不舒服。

XEL后排空間

第四，XEL的后備箱很平。蓋板下有備胎和工具，但后備箱空間不是很大。進深和橫向空間都比較一般，座椅不支持46倍比例?？臻g的擴展不是很好。

XEL 中繼線

說完捷豹XEL的靜態(tài)體驗，再來說說它的動態(tài)表現！這次我測試的是2.0T高功率版。

首先，這款代號為PT204的2.0T發(fā)動機最大馬力為250馬力，峰值扭矩為365牛米。與同級別的三款BBA車型（3系、C級、A4L）一樣，發(fā)動機均為縱置。整車起步很輕快，低扭表現很不錯。最大扭力在1300rpm就可以爆發(fā)，一直可以維持到4500rpm。所以只要肯深踩油門，在市區(qū)或者高速超車是完全沒有問題的。實測從0到100的加速時間約為7.5秒，也充分證明了這一點，動力方面完全不用擔心。

2.0T大功率發(fā)動機

其次，XEL全系標配ZF的8速手自一體變速箱。雖然這款變速箱和寶馬3系是同款變速箱，但實際表現卻大相徑庭。這臺8AT在XEL上的表現是在低速連續(xù)換擋時頓挫感比較明顯，而在3系上則表現得更加平順穩(wěn)定。雖然低速時偶爾會有頓挫，但整體表現還是比較好的。比XEL 強得多。

采埃孚8AT變速箱

第三，XEL的方向盤轉動輕盈準確，方向盤的回正力矩和速度增益都沒有問題。而且車尾的循跡性也很好，急轉彎時懸架支撐也很到位。所以，作為一臺后驅的XEL，它的操控性其實還是相當不錯的，但是ZF的8AT確實是因為調校的問題拖了后腿，否則操控性應該會更好一些。

XEL 處理得很好

XEL底盤懸掛

第四，由于XEL的自重已經達到了1.7噸以上，如果坐上兩個人，直接就到了1.9噸。再加上2.0T發(fā)動機本身并沒有任何節(jié)油技術在里面，所以這款車的油耗還是比較高的。根據車友反饋，在38km/h的時速下，油耗約為8.9升。如果是純市區(qū)行駛，油耗會更高。

XEL油耗

價格方面，銷售人員告訴我，由于2022款XEL即將上市，現金優(yōu)惠力度比較大。據我所知，目前的貸款，XEL全系列都有10.5萬元的優(yōu)惠，而且還有5年分期貸款政策。再加上這個月政府有3000元的購車補貼，現在購置稅可以減半，所以現在買奇瑞捷豹XEL的性價比還是比較高的。但是各地的優(yōu)惠幅度不同，所以落地價也不同。具體落地價格只能到當地4S店洽談才知道。

奇瑞捷豹XEL

綜上所述，捷豹XEL在動力、底盤、操控、用料等方面的表現確實可圈可點，但作為豪華品牌，XEL的后期維護成本較高，二手車保值率較高。一般來說。那么問題來了，這個價位，你會選擇高端的雅閣還是低端的捷豹XEL呢？

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