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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

炎熱天氣行車，由于外界氣溫較高，輪胎積熱散發(fā)困難，由于行車速度快、運(yùn)距長(zhǎng)，道路條件惡劣等原因，胎溫急劇上升，胎內(nèi)氣壓也隨之增加，從而加速橡膠老化，降低簾線與橡膠的粘合力，致使簾布層脫空或爆破損壞，故炎熱天氣行車應(yīng)注意控制輪胎的使用溫度。在酷熱時(shí)行車，除應(yīng)適當(dāng)降低車速外，有條件的情況下可在早晚氣溫較低時(shí)行車，或車輛行駛一定距離后停車休息，防止胎溫過(guò)高。嚴(yán)禁采用放氣降壓的做法，因放氣后輪胎變形增大，會(huì)使胎溫升高，最后也會(huì)因過(guò)熱而使輪胎損壞。在氣溫低的季節(jié)，因?yàn)檩喬ピ谑褂脮r(shí)散熱快，不容易產(chǎn)生高熱，胎面較為耐磨。在氣溫低的季節(jié)，特別是嚴(yán)寒天氣，車輛過(guò)夜或長(zhǎng)時(shí)間停放后重新行駛時(shí)，為了提高輪胎溫度，最好在起步后頭幾公里以低速駕駛為宜。因此，掌握輪胎行駛中溫度變化是極重要的。汽車輪胎放氣時(shí),氣門嘴溫度降低,為什么

這是個(gè)熱傳遞的問(wèn)題

空氣無(wú)時(shí)不刻都在吸收熱量,一般的時(shí)候氣體和物體之間的溫度差不多,所以感覺(jué)不明顯

當(dāng)在劇烈運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,空氣吸收速率加快

因此而是氣門溫度降低自行車輪胎放氣時(shí),氣門嘴處溫度會(huì)降低

也有你說(shuō)的這個(gè)原因，不過(guò)還有一個(gè)原因，是因?yàn)闅怏w在輪胎內(nèi)的壓強(qiáng)要大于大氣壓強(qiáng)，這樣一部分水蒸汽就會(huì)被壓縮成水，你放氣的時(shí)候時(shí)候是水再度轉(zhuǎn)化成水蒸汽，把熱量帶走了！也有可能是因?yàn)闅忾T嘴沾上了水，摸起來(lái)會(huì)涼一些。

樓上說(shuō)的空調(diào)制冷原理好像就是氟進(jìn)行液態(tài)與氣態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，而產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化。而空氣被驟然壓縮時(shí)，應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生熱量，活躍的氣體被壓縮時(shí)，甚至?xí)a(chǎn)生火花。為什么車胎里的氣體放出時(shí)，氣嘴處的溫度比較低？

你們一定還沒(méi)學(xué)過(guò)氣體動(dòng)力學(xué),放氣后氣流在氣嘴內(nèi)加速達(dá)到超聲速,在加速過(guò)程中，把摩擦因素也考慮進(jìn)去,有下面的關(guān)系:

T2/T1=(1+0.2*M1^2)/(1+0.2*M2^2)

T2是出口溫度,T1是車胎內(nèi)溫度，M1、M2和進(jìn)、出口速度有關(guān)，速度越大，M越大。M就是馬赫數(shù)。顯然，M2遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于M1，所以溫度下降（以K為單位時(shí)，可能達(dá)到零點(diǎn)幾倍的變化）.與此相比，氣體的摩擦效應(yīng)（幾度）小的完全可以忽略。

但是，出口一般情況會(huì)形成激波(就是聽(tīng)到的劇烈的放氣聲),氣流穿過(guò)激波,動(dòng)能劇烈損失,轉(zhuǎn)化為熱能，就是在距氣嘴一段距離后氣流溫度又上升。

你可以找一本和氣體動(dòng)力學(xué)相關(guān)的書(shū)，直接看“等截面摩擦管流”的結(jié)論，核對(duì)一下。