目前主流的家用車變速器主要是CVT、AT和雙離合。在很多對(duì)汽車不太了解的朋友看來(lái)，這三款變速器都是只有油門和剎車的自動(dòng)變速器。如果你這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了！那么下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下這幾款變速箱，以及這些變速箱在日常行車中的注意事項(xiàng)。

CVT變速箱——平穩(wěn)，省油，不能超載

CVT變速箱也叫無(wú)級(jí)變速箱，多用于日系車。這種變速箱的基本結(jié)構(gòu)是兩個(gè)錐盤和一條鋼帶，錐盤會(huì)擠壓鋼帶使其在不同直徑的圓周上運(yùn)動(dòng)，從而形成不同的傳動(dòng)比。

因?yàn)椴煌睆降膱A之間的變化是連續(xù)的、線性的，所以CVT變速箱的一大優(yōu)勢(shì)就是換擋平順性非常好。并且由于CVT變速箱沒(méi)有固定檔位，在與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)更容易在排放、油耗和動(dòng)力性能之間取得平衡。同時(shí)，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)潔輕便，更有利于車頭布局。

至于CVT變速箱的缺點(diǎn)，也是非常明顯的，因?yàn)閾Q檔是靠錐體夾住的鋼帶，所以CVT變速箱不能承受太大的扭力或者油門突然大腳，否則會(huì)容易造成鋼帶打滑。而正是因?yàn)殇搸枰惺懿粩嘧兓哪Σ亮团ぞ兀陨a(chǎn)技術(shù)需要非常高。目前，世界上能夠生產(chǎn)CVT鋼帶的廠家屈指可數(shù)。很多所謂的自主研發(fā)的CVT變速箱都有鋼帶，這個(gè)還是要看買。

在日常駕駛中，CVT變速箱比較忌諱啟動(dòng)地油等突然的大扭矩輸出，容易導(dǎo)致鋼帶和錐面磨損。而且CVT變速箱通常都有保護(hù)機(jī)制，即使駕駛者猛踩油門，變速箱也不會(huì)一下子釋放動(dòng)力。

AT變速箱——可重載、省油、造價(jià)高

應(yīng)該說(shuō)AT變速箱就是傳統(tǒng)意義上的自動(dòng)變速箱。這種變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，主要由兩個(gè)或多個(gè)串聯(lián)連接的行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、行星齒輪和行星架組成。制動(dòng)其中一個(gè)部件可以獲得一個(gè)傳動(dòng)比，一組行星齒輪機(jī)構(gòu)最多可以有三個(gè)傳動(dòng)比。

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是采用了齒輪嚙合傳動(dòng)，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道，在1.5T車型上依然是CVT變速箱，但是到了2.0就必須使用AT變速箱了T款，因?yàn)锳T換檔油箱可以承受2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩。

AT變速箱的缺點(diǎn)也很明顯。內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積和重量也會(huì)比較大。而且，為了保證換擋的順暢性，行星齒輪機(jī)構(gòu)與行星齒輪機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)需要花很多心思，成本自然也不低。

目前做的比較好的AT變速箱只有愛(ài)信6AT和采埃孚8AT，但這兩款變速箱經(jīng)過(guò)十幾二十年的發(fā)展和改進(jìn)，才走到今天的地步?？梢?jiàn)，他們必須做好。 AT變速箱并不容易。

在使用AT變速箱的過(guò)程中，需要注意在PRD三擋切換時(shí)確保車輛已經(jīng)停止，同時(shí)不要進(jìn)行空擋滑行等危險(xiǎn)操作。

雙離合變速箱——高效省油

還有一個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間傳遞和切斷動(dòng)力。上面提到的CVT和AT都采用了液力變矩器，而雙離合變速箱則采用了與手動(dòng)變速箱相同的原理。摩擦片離合器。

變矩器的工作原理就像一個(gè)風(fēng)扇對(duì)著另一個(gè)風(fēng)扇吹，只不過(guò)中間的介質(zhì)是波箱油。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是平穩(wěn)性較好，但能量損耗比較大。雙離合的原理是利用制動(dòng)盤壓住離合器片。由于整個(gè)離合器體積小，能耗小，動(dòng)力傳遞效率更高。

雙離合變速箱的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)也和手動(dòng)變速箱有些相似，由三個(gè)軸組成。其中一個(gè)空心套筒軸連接到一個(gè)雙離合器，外部空心軸連接到一組，內(nèi)部實(shí)心軸連接到另一組。另外兩個(gè)軸上的齒輪是齒輪。一個(gè)檔位掛入后，下一個(gè)檔位也將掛入。換檔時(shí)，可切換離合器實(shí)現(xiàn)換檔。

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)與手動(dòng)變速箱類似，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、換擋速度快等優(yōu)點(diǎn)。起初，雙離合變速箱通常只用在一些跑車上，但現(xiàn)在很多家用車都配備了雙離合變速箱。

至于雙離合變速箱的缺點(diǎn)是非常致命的，就是容易出現(xiàn)頓挫感和異響。這種情況在濕式雙離合還好，干式雙離合就比較容易出現(xiàn)。出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)殡x合，因?yàn)殡x合是由電腦控制的，即使電腦的邏輯再好，有時(shí)候還是會(huì)出錯(cuò)。

濕式雙離合將離合器浸泡在油中，利用油的減震作用，減少離合器頓挫感和異響。至于干式雙離合，因?yàn)闆](méi)有油，駕駛者需要根據(jù)實(shí)際情況采取正確的駕駛方式。比如走走停停切換到手動(dòng)模式，將檔位固定在1檔或2檔，這樣可以有效避免干式雙離合的異響。

CVT、AT、雙離合變速箱三者哪個(gè)更好？

如果站在廠家的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，CVT和干式雙離合肯定更適合低端車。畢竟這兩款變速器的綜合成本并不高； AT和濕式雙離合比較適合高檔車。因?yàn)檫@兩款變速箱的性能和可靠性都比較好。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，如果不是專業(yè)人士，基本感受不到CVT、AT、雙離合的區(qū)別；至于維修成本，雙離合應(yīng)該是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面理論上AT是最高的，其次是CVT，最后是雙離合，但現(xiàn)在三大變速箱廠商的技術(shù)基本都可以達(dá)到和整車一樣的壽命。