因為輪胎是圓的，所以只有在走動的時候，摩擦力造成的損耗才會最小。而如果不走動，直接原地轉(zhuǎn)動，就相當(dāng)于把輪胎直接在路面上使勁摩擦，對輪胎的傷害是巨大的。原地打方向?qū)喬ナ遣皇莻艽螅?p>經(jīng)常會有人有這樣的疑問，汽車經(jīng)常原地打方向，對輪胎的磨損嚴(yán)重嗎？這個問題也是不同的人有不同的看法，爭議非常大。本篇文章我們就來討論一下這個問題。

原地打方向盤，對方向盤本身的損失就是非常大的，如果我們多次的反復(fù)打方向盤，會使方向盤長期處于一個高強度的工作中，會造成聯(lián)動系統(tǒng)的間隙過于大，其中最嚴(yán)重的后果就是讓方向盤提前老化，降低方向盤的操作靈活性，還有可能引起交通事故。

原地打方向盤對車輛的損害是非常大的，我們的輪胎都是由合成橡膠所做，雖然非常耐用，但是要成在車的重量，如果原地打方向盤，會加大輪胎和地面之間的摩擦滑動，增加輪胎表面的損壞程度，這樣會縮短輪胎的使用壽命，所以原地打方向盤會損害輪胎。大家往往只看到損害輪胎，卻忽視了對助力系統(tǒng)也是一個極大的損害，原地轉(zhuǎn)向時，輪胎的阻力會加大，助力系統(tǒng)也需要比之前多幾倍的工作壓力來輔助轉(zhuǎn)向操作，這樣就會增加助力系統(tǒng)的壓力以及溫度。長此以往，會造成助力系統(tǒng)產(chǎn)生漏油等多個故障，也會減少助力系統(tǒng)的使用壽命，增加助力系統(tǒng)的故障率。

原地打方向盤，這種操作方式會使其負(fù)重最大損害，最大反復(fù)多次原地打方向盤也會造成方向聯(lián)動，系統(tǒng)間隙過大和提前老化的現(xiàn)象。嚴(yán)重時可能會造成安全隱患，所以大家不要養(yǎng)成在原地打方向盤的壞習(xí)慣。那么，如何避免在原地打方向盤呢？應(yīng)該在起步的同時轉(zhuǎn)動方向盤，根據(jù)駕駛車子的速度以及方向來調(diào)整方向盤的角度，所以當(dāng)我們轉(zhuǎn)動方向盤時，不要讓車停下來，這樣就能夠減少對汽車各方面的損失，也能夠增加安全系數(shù)。原地打輪會傷車嗎？為什么？

汽車已經(jīng)成為日常家用產(chǎn)品，越來越多的家庭擁有自己的私家車，但人們對汽車的使用和維護(hù)普遍不夠了解。例如，當(dāng)一些人停車時，他們不得不再次停車或干脆不進(jìn)行車輛重新對準(zhǔn)，因為他們害怕在適當(dāng)?shù)奈恢米矒舴较蚨鴵p壞車輛。那么，如果你在原地打方向，會不會對車輛造成損壞？如果造成了損害，如何減少損失？原地轉(zhuǎn)向確實會增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的應(yīng)力。但光是這些力不會對轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)造成太大的損害，甚至車輛在坑洼中行駛造成的損害會比原地行駛造成的損害更大。因此，無需擔(dān)心原位轉(zhuǎn)向?qū)囕v轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成的損壞。但是有些車輛在原地航向時會感覺到輕微的晃動，主要是因為轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)保證了車輛的穩(wěn)定性，沒有對車輛造成太大的損壞。

如果車輛靠近路緣，車主需要在轉(zhuǎn)彎前觀察車輪與障礙物的距離。因為車輪在遇到障礙物的情況下仍然會劇烈轉(zhuǎn)動，不僅會損壞輪轂，還會對車輛的整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成不可逆的損壞。如果車輛還具有動力轉(zhuǎn)向功能，會在車主不知情的情況下對車輛造成傷害。而且有的車主會在不知情的情況下打方向盤。重要的是要知道汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不像自行車一樣繞輪胎中心轉(zhuǎn)動，而是繞轉(zhuǎn)向軸中心運動。而且如果這時打開剎車，車輪不能轉(zhuǎn)動，只能蹭，對懸架和轉(zhuǎn)向的傷害很大。

在同一個地方開車不會對車輛造成太大的傷害，這些傷害甚至可以忽略不計。因為對輪胎的損傷比較大，輪胎作為車輛的消耗品，長期使用后還是需要更換的，所以只要注意使用場景，原地打胎是絕對有可能的。因為傳統(tǒng)的有害思維是建立在沒有限壓閥裝置的基礎(chǔ)上，假設(shè)壓力無處釋放，所以系統(tǒng)會被破壞，但實際上壓力太高，可以去掉，這樣主機廠的設(shè)計師還是比民科聰明吧？如今，機械液壓助力和電液助力都變得極為罕見，但它們都是電動助力。連液壓系統(tǒng)都沒有助力方法，自然也沒有液壓系統(tǒng)損壞的說法；無論是什么幫助，請相信，它不是豆腐做的，它沒有那么脆弱，也沒有到僅僅因為原地打了很多次就損壞的地步！

機械液壓助力，液壓系統(tǒng)壓力取決于方向盤的角速度，也就是方向盤轉(zhuǎn)得越快，系統(tǒng)壓力越大，所以我們可以先否定方向盤撞死撞傷的理論，因為方向盤是靜止的，沒有角速度，所以系統(tǒng)壓力為零。沒有理由破壞液壓系統(tǒng)；當(dāng)你快速將方向盤打到位時，不可否認(rèn)液壓系統(tǒng)的壓力會很大，但考慮到限壓閥的限制和壓力過大，壓力閥會打開以泄壓；所以無論你把方向盤打到位多快，都不可能造成壓力過大的隱患，因為它可以緩解壓力；除此之外，機械液壓輔助和原地打菜都很重。除非你有獨角獸手臂，否則不能快速原地打輪子。原地打輪對車有影響么

原地駕駛方向盤會導(dǎo)致方向盤提前老化，大大增加輪胎表面的磨損，縮短輪胎壽命;動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要提供比平時多幾倍的工作壓力，縮短動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命，增加故障率。1.方向盤提前老化了長期原地駕駛方向盤會對方向盤本身造成很大的傷害。多次原地反復(fù)駕駛方向盤會導(dǎo)致方向盤長時間處于高位工作，需要大量的幫助才能完成，導(dǎo)致聯(lián)動系統(tǒng)間隙過大，從而導(dǎo)致方向盤提前老化、操作靈活性低、響應(yīng)慢等現(xiàn)象，造成安全隱患。2.影響輪胎壽命。當(dāng)車輛將方向盤轉(zhuǎn)到位時，車身的重量集中在前輪上。由此可想而知，輪胎磨損和受力不均會造成不同程度的輪胎胎面損傷，增加行車風(fēng)險，車主應(yīng)予以警示。3、增加液壓，負(fù)載能力變?nèi)?。方向盤到位后，大部分車輛真的空輔助。雖然降低了車主的駕駛難度，但是在這個過程中轉(zhuǎn)向泵的壓力會突然增大，比行駛的車輛大很多。因此，液壓能力需要增加，但提升本身是有限的。因此，難怪會出現(xiàn)故障和磨損，嚴(yán)重縮短車輛零部件的使用壽命。汽車方向盤的養(yǎng)護(hù)：安裝真皮方向盤套。減少強扭方向盤。轉(zhuǎn)彎的時候不將方向盤打死。方向盤注意清潔。都說原地打輪會傷車，你也是這么認(rèn)為的嗎？

無動力支撐的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取決于拉動方向盤的剛度強度。從萬向節(jié)到所有軸承都緊密連接和嚙合。施加在方向盤上的力會將變速箱放大到一個“接頭”，以及機械和液壓輔助。機械液壓推進(jìn)器意味著牽引泵由發(fā)動機提供動力。如果就地關(guān)閉回收泵，回收泵壓力大，回收泵也會發(fā)出異響。因此，如果不需要就地殺人，盡量不要殺人。壓井后，回收泵將承受很大壓力，

方向盤將轉(zhuǎn)向軸連接到萬向節(jié)，然后連接到轉(zhuǎn)向助力器，從而將方向盤連接到方向盤與地面之間的觸點上。當(dāng)我們將方向盤轉(zhuǎn)動到位時，由于整個身體的重量壓在車輪上，所以就位的車輪的阻力會增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器負(fù)載增加，壓力會高出數(shù)倍，如方向盤鉸接，上圖箭頭所示部分，如果斷裂，會在行駛過程中擺動方向盤，否則會掉落并完全失去方向。方向盤軸承和通用轉(zhuǎn)向柱鉸接磨損嚴(yán)重，這將增加虛擬轉(zhuǎn)向位置并在行駛過程中轉(zhuǎn)動車輪。

它將加速前輪胎的磨損和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的磨損，尤其是轉(zhuǎn)向桿的球接頭，這將增加轉(zhuǎn)向工具的負(fù)載并影響左轉(zhuǎn)向裝置。車輪停止時是正確的。原地轉(zhuǎn)向只會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損失。它也屬于正常駕駛時的正常損失范圍。你必須掌握停車稅的管理，人們跑步時會戴著膝蓋，不會超出你的能力，所以你不會傷到膝蓋。

當(dāng)場擊打輪胎不僅會損壞輪胎本身，還會在一定程度上損壞方向盤。因此，開車的朋友必須記住不要經(jīng)常當(dāng)場撞到方向盤。汽車是為我們服務(wù)的工具，讓我們的旅程更舒適、更快，擋風(fēng)避雨、減少痛苦。只要我們正常使用，汽車就不會那么精致。項目中考慮了很多極端情況，比如方向盤在原地反復(fù)轉(zhuǎn)動，或者經(jīng)常弄壞方向盤。原地打輪對汽車有損害嗎

有。這樣做的損害是很大的。

首先會加速前輪胎磨損，大多數(shù)車子前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪，磨損程度本來就比后輪大，如果頻繁的原地打輪會加速前輪磨損，增加駕駛安全隱患。

其次會損壞方向盤助力機構(gòu)，增大助力機構(gòu)工作負(fù)擔(dān)，加速其老化磨損，原地打死危害更大。

所以建議平時打輪時要盡量在行駛的過程中完成，并做到根據(jù)行駛速度和轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確打輪，可以最大程度減少輪胎和助力的負(fù)擔(dān)。