缺點由于3缸發(fā)動機兩側(cè)氣缸數(shù)量不等，工作時容易產(chǎn)生振動，發(fā)動機聲音較大。采用的平衡軸技術(shù)雖然解決了振動強度過大的問題，但仍優(yōu)于4缸6三缸發(fā)動機的優(yōu)勢在于由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，氣缸等發(fā)動機的振動水平高.

由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動機在高速時的動力輸出并不理想，在低速時過于靈敏。一些廠家為三缸配備大質(zhì)量飛輪，以提高動力的連續(xù)性，使三缸發(fā)動機顯得呆板。因此，當三缸發(fā)動機與無級變速器配合使用時，由于無級變速器的固有特性，動力輸出受到限制。

由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動機在高速時的動力輸出并不理想，在低速時過于靈敏。一些廠家為三缸配備大質(zhì)量飛輪，以提高動力的連續(xù)性，使三缸發(fā)動機顯得呆板。因此，當三缸發(fā)動機與cvt匹配時，由于cvt的固有特性，動力輸出變得。

這也帶動了近年來三缸發(fā)動機技術(shù)的突飛猛進。面對三缸車噪音和振動的先天缺陷，多數(shù)車企采用平衡軸、配重等來抵消振動，消除噪音。取得了很好的效果，但振動問題并沒有徹底解決，還存在一定的隱患。

三缸發(fā)動機的性能劣勢1.小功率缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，三缸發(fā)動機本身一般都是小排量1015L。如果沒有渦輪增壓器，動力會很弱。 2 抖動這是三缸機的老問題，三缸機的缸數(shù)。

1、低油耗、低碳排放、節(jié)能減排對于相同排量的發(fā)動機，三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少一個氣缸，進入發(fā)動機的空氣量會更小，因此噴油量會減少，油耗會降低。關鍵是目前整個環(huán)境都在節(jié)能減排，而三缸發(fā)動機有先天優(yōu)勢，少2個能源。

近年來，人們對砂缸機的爭議很大。他們買得起嗎？其實從結(jié)構(gòu)上來說，三缸和四缸比較接近，都是直剖式，做工也是一樣的。但是氣缸轉(zhuǎn)速少了一個，那么和石缸相比，三缸發(fā)動機有什么優(yōu)缺點呢？

我想知道的是，三缸機的好處就是省油。很多，平衡不好，然后循環(huán)系統(tǒng)因為發(fā)動機功率的不同而不同。

三缸發(fā)動機有兩個主要優(yōu)點。一是油耗比較低。氣缸少了，排量自然就小了，油耗也就降低了。第二個優(yōu)點是體積小，重量輕。更小的尺寸可以優(yōu)化發(fā)動機艙甚至駕駛。機艙的布局比四缸發(fā)動機更靈活，只是起步時有抖動，不過這方面。

優(yōu)點三缸發(fā)動機有兩個主要優(yōu)點。首先，油耗比較低。汽缸少了，排量自然就小了，油耗也會下降。第二個優(yōu)點是體積小，重量輕。優(yōu)化發(fā)動機艙布局，甚至駕駛艙布局，相比四缸發(fā)動機的布局更加靈活。

三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機歷史更久，技術(shù)也比較成熟，比如福特的10T發(fā)動機，GM發(fā)動機等。未來的趨勢。至于質(zhì)量、技術(shù)、發(fā)動機的不穩(wěn)定等等，我覺得達不到技術(shù)要求應該沒有問題。

事實上，三缸發(fā)動機是在排放政策壓力下誕生的“怪物”。事實上，這是一個無奈的選擇，因為法規(guī)要求企業(yè)將車輛的發(fā)動機排量限制在規(guī)定的重量范圍內(nèi)。電機的體積再小，會導致扭矩低，很不好，廠家只能想辦法了。

也就是說，三缸機的體驗和四缸機沒有區(qū)別。這不是優(yōu)點嗎？三缸發(fā)動機大部分都有T，所以參數(shù)不會比四缸自吸差，但如果是真的。

優(yōu)點三缸發(fā)動機是由三個氣缸組成的發(fā)動機。在其內(nèi)部，三個相同的單缸布置在一個機體上，共用一根曲軸輸出動力。主要作用是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能。它的主要優(yōu)點是體積小。重量輕，節(jié)能減排，后期維護相對便宜。三缸發(fā)動機的缺點。

三缸發(fā)動機真的很差嗎？事實上，三缸發(fā)動機是在排氣壓力下誕生的產(chǎn)物。許多廠商也選擇了研發(fā)生產(chǎn)這款三缸發(fā)動機。當然，三缸發(fā)動機不是前幾年出現(xiàn)的。那是在1970 年代。當時，一些制造商已經(jīng)在過去幾年開發(fā)了三缸發(fā)動機。

2 三缸發(fā)動機排量小，油耗低，節(jié)油效果比較明顯，而四缸發(fā)動機不管排量多了一個缸，或多或少都會增加油耗。同時，后續(xù)維護也比四缸布置便宜。

優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，單缸能效高與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機少了一個氣缸，結(jié)構(gòu)減少，用料少，占用空間小，不僅節(jié)省制造成本空間大，同時也降低了整車整備質(zhì)量，在相同排量下，能量損失小，單缸能效高。

而英朗并沒有放棄三缸，還帶著輕混的概念在上面加了一個48V的電機，企圖一蹴而就，但是眾所周知，這個電機就像雞肋一樣，不根本沒有多大作用，還增加了后期的保養(yǎng)成本6 本田凌派與英朗的情況相反，本田凌派全系的銷量都換成了三缸發(fā)動機。