Celes與華為合作，Celes主導(dǎo)硬件生產(chǎn)，華為主導(dǎo)軟件開發(fā)。 2021年4月，由華為與Celes聯(lián)合打造的Celes SF5正式上市。 2021年12月，華為與Celes聯(lián)合推出全新汽車品牌AITO。 AITO不同于極虎和Avita。 Jihu和Avita指的是華為內(nèi)部。華為與北汽、長安的合作更像是供應(yīng)商的角色，而AITO則是華為的深度賦能。華為深耕研發(fā)、設(shè)計、制造、售后體系。

華為為什么選擇Cyrus：

一、大廠不愿被華為綁架

上汽集團董事長陳宏在接受采訪時直言，不能在自動駕駛方面與華為合作，把自己變成肉身。華為與上汽的沖突是新造車時代供應(yīng)商與整車廠關(guān)系變化的縮影。對于品牌力不足的車企，華為的品牌效應(yīng)很強。比如機虎、賽麗思都愿意和華為合作。賽力斯是小康股份的子公司，小康2018年凈利潤大幅下滑，不到1億，2020年更是巨虧17億多。急需一根救命稻草。

2、華為需要更大的主導(dǎo)地位

只有占據(jù)主導(dǎo)地位，才能為后續(xù)造車做鋪墊。華為不直接生產(chǎn)汽車。華為的解釋是，自己沒有造車的實力，華為的造車將直接與華為的海外客戶競爭。但真正的目的是讓更多的廠商首先接受華為作為供應(yīng)商的角色，方便華為的技術(shù)輸出，為華為實現(xiàn)技術(shù)快速迭代積累足夠的數(shù)據(jù)。

3.賽勒斯硬件強

Cyrus雖然不強大，但是它的硬件很強，正好和華為的軟硬件結(jié)合在一起。 Cyrus擁有領(lǐng)先的三電核心技術(shù)，例如華為的DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，已于2019年與Cyrus展開聯(lián)合研究。Celes的兩江智能工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可實現(xiàn)高度自動化、智能化生產(chǎn)，具有更高的生產(chǎn)效率和量產(chǎn)能力。

4、賽勒斯更愿意擁抱華為

Cyrus不僅與華為合作開發(fā)三電系統(tǒng)，還包括自動駕駛、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound、智能座艙等領(lǐng)域，共同打造高性能、智能化的移動出行解決方案，并在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度合作。營銷和渠道。