3 舒適性的提高簧下質(zhì)量的減輕減少了彈簧和減震器吸收沖擊能量的時(shí)間，從而減少了車(chē)身上下晃動(dòng)的劇烈反應(yīng)，提高了乘員在車(chē)內(nèi)的舒適性。

3 減輕簧下質(zhì)量可以使車(chē)身更加穩(wěn)定，大大提高乘員的舒適度。因此，從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量比非獨(dú)立懸架輕，因此其操控穩(wěn)定性更好。

當(dāng)簧下質(zhì)量較小時(shí)，懸架運(yùn)動(dòng)靈活，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)較容易改變。減震彈簧和減震器可以快速解決懸架運(yùn)動(dòng)引起的振動(dòng)。如果非簧載質(zhì)量過(guò)大，它們的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)很難改變，減震器彈簧和減震器不能在短時(shí)間內(nèi)解決懸架運(yùn)動(dòng)引起的振動(dòng)，這部分。

簧下質(zhì)量越輕越好。在簧下質(zhì)量不變的情況下，減小簧下質(zhì)量可以有效提高汽車(chē)的加速穩(wěn)定性和操控性。 1 加速性能提升在汽車(chē)從靜止到起步加速的過(guò)程中需要大量的能量。能提供多少能量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越好。

在簧載質(zhì)量不變的情況下，減小簧下質(zhì)量可以有效提高汽車(chē)的加速性、穩(wěn)定性和操控性?；上沦|(zhì)量的減少減少了彈簧和減震器吸收沖擊能量的時(shí)間，從而減少了車(chē)身上下晃動(dòng)的劇烈反應(yīng)，提高了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

1 改裝鍛造輪輞可以減少簧下質(zhì)量，從而可以縮短制動(dòng)距離，提高操控性。鍛造輪輞的重量比較輕，但是強(qiáng)度比較高，所以很多改裝車(chē)愛(ài)好者都非常喜歡改裝這種輪輞。 2非簧載質(zhì)量包括懸架擺臂的重量、制動(dòng)鉗的重量和制動(dòng)盤(pán)的重量。

因此，有必要減少簧下質(zhì)量。很多高端車(chē)或者講究操控性和運(yùn)動(dòng)性的車(chē)都會(huì)采用鋁制下擺臂，這樣可以有效的降低簧下質(zhì)量，提升車(chē)子的操控性。 F1賽車(chē)甚至使用碳纖維懸掛擺錘。市面上有很多改裝件可以滿(mǎn)足車(chē)友降低簧下質(zhì)量的需求。

簧載質(zhì)量通常包括車(chē)身框架和彈簧上方的其他部分。簧下質(zhì)量通常包括車(chē)輪懸架和傳動(dòng)裝置的一部分。減小簧下質(zhì)量可以降低車(chē)身的振動(dòng)頻率，提高車(chē)輪的振動(dòng)頻率，可以減少共振。提高汽車(chē)的乘坐舒適性。

好的懸架不僅要用好的結(jié)構(gòu)，還需要用好的材料來(lái)制造，還需要有優(yōu)秀的工程師來(lái)調(diào)校豪華車(chē)都會(huì)用鋁合金來(lái)做懸架的擺臂，這樣可以減少簧下質(zhì)量改善汽車(chē)的操控性，減少簧下質(zhì)量可以提高減震器的響應(yīng)速度。

從而提高懸架的響應(yīng)靈敏度，從而提高汽車(chē)的操控性。舉個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)睦樱上沦|(zhì)量有點(diǎn)像我們的鞋子。如果鞋子太重，它們就不夠輕，無(wú)法移動(dòng)。因此，在簧上質(zhì)量必須為的情況下，我們需要從結(jié)構(gòu)上盡可能減少簧下質(zhì)量。

相應(yīng)地，簧上重量是指汽車(chē)懸架系統(tǒng)所支撐的重量，它是汽車(chē)質(zhì)量的絕大部分，包括車(chē)架、動(dòng)力系統(tǒng)、變速器、乘員等，用以區(qū)分和識(shí)別簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量質(zhì)量，對(duì)一輛汽車(chē)的穩(wěn)定性和操控性有著重要的意義。

簧下質(zhì)量也稱(chēng)為簧下質(zhì)量。汽車(chē)的懸架安裝在車(chē)體和行走機(jī)構(gòu)之間。它可以支撐車(chē)身并減少振動(dòng)。從懸架的彈性元件往下看，它是底盤(pán)部件的一部分。

相應(yīng)地，簧上重量是指汽車(chē)懸架系統(tǒng)所支撐的重量，它是汽車(chē)質(zhì)量的絕大部分，包括車(chē)架、動(dòng)力系統(tǒng)、變速器、乘員等，用以區(qū)分和識(shí)別簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量質(zhì)量，對(duì)一輛汽車(chē)的穩(wěn)定性和操控性有著重要的意義。

相對(duì)應(yīng)的，Sprung Weight指的是汽車(chē)懸架系統(tǒng)支撐的重量，占汽車(chē)質(zhì)量的絕大部分。區(qū)分和認(rèn)識(shí)兩者對(duì)于汽車(chē)的穩(wěn)定性和操控性具有重要意義。質(zhì)量的有效性可以相當(dāng)于減少15KG的簧載質(zhì)量。當(dāng)然，數(shù)據(jù)不是。

因此，在簧載質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能減小簧下質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量比非獨(dú)立懸架輕，因此其操縱穩(wěn)定性更好。輕量化鋁合金輪轂和拉桿搖臂等鋁合金懸架部件之所以得到廣泛應(yīng)用，原因就在于此。

此外，非防脫還可以簡(jiǎn)化輪轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重量會(huì)更輕，可以降低車(chē)輛的簧下質(zhì)量。這對(duì)于提高輕量化非越野車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和操控性非常重要。積極的實(shí)際意義通常防脫設(shè)計(jì)只會(huì)應(yīng)用在越野活動(dòng)中，所以可以說(shuō)輪轂不是。

此外，簧下質(zhì)量減少，車(chē)輪上的動(dòng)力也會(huì)增加。也就是說(shuō)，傳遞給車(chē)輪的動(dòng)力損失小，加速性也會(huì)有一定程度的提升。以成本價(jià)來(lái)說(shuō)，鋁合金懸架在一些高檔車(chē)上確實(shí)是亮點(diǎn)，其實(shí)不然。

輪胎的接地壓力自然是可以提高的，但是當(dāng)壓在不平整的路面上時(shí)，輪胎的好壞對(duì)懸架上下移動(dòng)的速度有很大的影響?；上沦|(zhì)量越大，改變運(yùn)動(dòng)方向所需的時(shí)間就越長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，固定的懸架設(shè)置將導(dǎo)致道路起伏的跟蹤性能降低。