目前國內(nèi)大部分車型都沒有配備打滑離合器，但貝納利502C和752S標(biāo)配了打滑離合器。如圖所示，這是國內(nèi)車型首次配備這樣的配置。

據(jù)說后面的仕升310系列車型也將推出打滑離合版，敬請期待！很多國外品牌，尤其是川崎，打滑離合器幾乎普及了，這里就不介紹了。

所謂滑動離合器，實際上是在普通離合器的基礎(chǔ)上增加了一組螺旋單向嚙合的棘輪。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于輪胎轉(zhuǎn)速時，動力傳遞給輪胎。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速跟不上輪胎轉(zhuǎn)速時，扭矩會沿著傾斜的棘輪切斷發(fā)動機與輪胎的連接，直到達(dá)到平衡后離合器重新接合，使車輛減速直線下降而不是突然被拉動。這種工作方式有點類似于Underbone中的自動離合，但又不盡相同。為什么要設(shè)計滑靴離合器？就是因為現(xiàn)在的大功率車高速減速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，這個瞬間會帶動后輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，也就是我們常說的被掐死。在高速行駛時，這種情況更加危險，在用力制動時會導(dǎo)致后輪跳動或打滑。使用滑靴離合器，可以消除發(fā)動機超速，看不見，駕駛更安全。另外，滑動離合器的拉桿比較柔軟，省力，手感好。

有人說這是網(wǎng)上幾十塊錢的滑行節(jié)油裝置。你不是說不安全嗎？這里要明確一點，所謂滑行省油擋的工作原理是松開油門后完全沒有發(fā)動機制動，下長坡時速度受制動系統(tǒng)限制。發(fā)動機與后輪機械分離，因此車輛會滑得越來越快。你必須加油，發(fā)動機再次對后輪施加牽引力。當(dāng)然，這是危險的?；ルx合器的工作原理是發(fā)動機并沒有完全脫開離合器，只是因為從動盤上的斜坡棘輪裝置上升，減小了發(fā)動機與離合器之間的咬合力，相當(dāng)于輕輕拉動的效果離合器桿。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，與離合器的接合將完全接合。簡單來說，滑動離合器允許發(fā)動機柔和地線性控制車速，而不是完全脫離。再看普通離合器的從動盤壓盤和打滑離合器的從動盤壓盤，如圖。

左邊是傳統(tǒng)的離合器從動盤和壓盤，右邊是打滑離合器從動盤和壓盤，以川崎Z650打滑離合器展示的圖片為例，如圖。

是不是有點亂？再來幾張圖解釋一下！這就是普通離合器的工作原理。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于輸出軸轉(zhuǎn)速時，切斷普通離合器是這樣工作的，如圖所示。

當(dāng)離合器松開時，離合器與發(fā)動機完全接合，如圖所示。

可見，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)超輪胎，動力依然沒有脫開。發(fā)動機內(nèi)部運行的連桿的慣性力將通過離合器繼續(xù)驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。這時候就危險了，后輪會跳動打滑。

滑靴離合器的工作方式是這樣的：當(dāng)發(fā)動機即將加速時，發(fā)動機側(cè)和輪胎側(cè)的嚙合就是通過這個斜面。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于輪胎側(cè)面時，離合器就是這樣工作的。

不知道大家看懂了沒，先說到這里吧。其實也不是什么高科技的東西，但是成本的增加是一定的。再說了，配置在小排量車上意義不大。你能跑多快所以這種配置在國產(chǎn)車型上很少見，但是在國外的大排量車型上卻很常見，就是這個道理。

嗯，就是這樣！歡迎發(fā)表您的看法！

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