國產(chǎn)車和合資車怎么選擇
世界上的一切都有存在的意義!無論是國產(chǎn)車還是合資車,只要存在于工信部目錄中,就意味著該車合法合規(guī),可以合理銷售。至于好與壞,不能隨意定義,需要綜合所有因素。我們來詳細(xì)說說合資車和國產(chǎn)車,不是單純從專業(yè)的角度,而是從各個方面來講。
首先,分析買方的經(jīng)濟(jì)實力。一個普通家庭,車屬于第一次購買,每月孩子教育,每月房貸,每月老人贍養(yǎng),只能買幾萬輛車。嗯,在這種情況下,我們能買一輛合資汽車嗎?你不能買。這個時候你會覺得國產(chǎn)車真香,因為剛好這個價格可以滿足你的購買需求。
同樣的價格,國產(chǎn)車和合資車怎么選?從目前市場上很多車型的分析來看,在同樣的價格下,合資車的價格要高于國產(chǎn)車,因為合資車的品牌溢價是存在的。但是同價位的國產(chǎn)車配置比合資車高,有的甚至高很多。過去,國產(chǎn)車基本上是模仿、復(fù)制、廉價的代名詞。汽車的質(zhì)量問題不斷,顧客的口碑也很差。很多人基本都想買合資車,但是沒錢買國產(chǎn)車。近年來,情況發(fā)生了巨大變化。在SUV領(lǐng)域,哈弗系列占據(jù)主導(dǎo)地位,長城哈弗繼續(xù)稱霸榜單,銷量遙遙領(lǐng)先,年銷量長期位居前十。另一個獨(dú)立品牌吉利如雨后春筍般遍地開花。與長城相比,它的發(fā)展更加均衡。博姿系和帝豪系并駕齊驅(qū)。2019年,其銷量位居前三,打破了南北大眾和通用汽車的輪換。至于長安,也發(fā)展得相當(dāng)不錯,CS系列長期暢銷。國產(chǎn)車這幾年開花結(jié)果,品牌口碑也在上升。雖然與合資品牌還有很多差距,但也沒有以前那么遠(yuǎn)了。所以在現(xiàn)在這個時代,買合資車還是國產(chǎn)車,就看消費(fèi)者自己的意愿了??傊?,想要同價位的品牌和面子,就應(yīng)該選擇合資車。如果你想追求配置,那就選擇國產(chǎn)車。尤其是三四線城市和農(nóng)村,比較的趨勢很強(qiáng),面子遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于理子?;旧?,只要預(yù)算不太離譜,首選基本上都是合資品牌。在一二線城市,尤其是城市,消費(fèi)者更趨于理性,選擇國產(chǎn)車的概率會更高。但總體而言,合資汽車仍占據(jù)更多份額。畢竟品牌差距是存在的。我們應(yīng)該正視它。目前國產(chǎn)車想打破天花板,還有些牽強(qiáng)。
當(dāng)你的預(yù)算在幾十萬以上的時候,我們這個時候就不用討論國產(chǎn)車了,因為以這個價格,基本上沒有國產(chǎn)車生存空,而且這個領(lǐng)域的國產(chǎn)車含氧量不足,需要繼續(xù)努力加油。當(dāng)然,目前市場上賣得好的紅旗品牌是另一回事。紅旗不僅僅是一款車型,更是一種感覺。這種感覺足以讓紅旗在豪華車領(lǐng)域有足夠的氧氣呼吸。
2019年即將結(jié)束,中國汽車工業(yè)的發(fā)展將走過新的歷史篇章,繼續(xù)翻開新的歷程。在過去的20年里,我們自己的乘用車的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。在我國汽車廠商的努力下,以往的許多卡脖子技術(shù)都被貼上了自主研發(fā)的標(biāo)簽。
如今,中國汽車市場呈現(xiàn)出百家爭鳴的熱鬧景象。合資和國產(chǎn)品牌都在這個市場,依靠自己的技能獲得一席之地。
由于其悠久的發(fā)展歷史和技術(shù)沉淀,合資企業(yè)贏得了一大批堅定的粉絲群體,我們的國產(chǎn)品牌也不甘示弱。他們也用自己的價格、配置和厚道的材料來籠絡(luò)消費(fèi)者。
因此,關(guān)于合資和國產(chǎn)的爭論從未停止,那么合資汽車和國產(chǎn)汽車的差距到底有多大呢?今天,我計劃從以下幾個方面談?wù)勎覍@個話題的看法。
1、標(biāo)準(zhǔn)
我們都知道合資品牌如大眾、奔馳、豐田、本田等。有自己幾十年甚至幾百年的汽車制造歷史,并且在這個過程中他們?yōu)樽约悍e累了深厚的技術(shù)功底。那么同學(xué)們有沒有想過,在積累了這些技術(shù)技能之后,這些合資品牌給自己帶來的最大優(yōu)勢是什么?
是的,是一套行之有效、非常系統(tǒng)的“造車標(biāo)準(zhǔn)”!
稍微了解一下汽車制造的人,應(yīng)該聽說過所謂的“造車平臺”。它不僅是一條汽車生產(chǎn)線,也是R&D汽車工程師基于自己品牌多年積累的知識和經(jīng)驗形成的體系。通過該系統(tǒng),他們可以設(shè)計、生產(chǎn)和組裝能夠經(jīng)受住測試驗證并符合自己生產(chǎn)系統(tǒng)的零件。
需要注意的是,我們國內(nèi)車企的自主R&D能力,經(jīng)過這么多年對“拿來主義”的模仿,現(xiàn)在已經(jīng)有了非常強(qiáng)大的100%自主R&D和生產(chǎn)能力,但是真正具備這些實力的國內(nèi)車企屈指可數(shù),更多的車企,甚至一些品牌的熱銷車型還在使用“拿來主義”的做法。
“拿來主義”的好處是一切都是現(xiàn)成的,可以直接使用,但對用戶來說最大的缺點是你不會去想為什么要這樣設(shè)計,為什么要這樣制造和安裝。因此,國內(nèi)采用“拿來主義”的車企,從R&D的整個體系,設(shè)計、測試、檢測、生產(chǎn)、裝配,都缺乏自我穩(wěn)定、成熟的標(biāo)準(zhǔn)。
俗話說,模仿永遠(yuǎn)不如原創(chuàng)有品位。
2、還是標(biāo)準(zhǔn)
我前面提到的是整個汽車制造的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),這是一個非常大的話題。內(nèi)容涉及汽車領(lǐng)域的方方面面。然后,我們再來說說合資車和國產(chǎn)車之間的另一個標(biāo)準(zhǔn)——使用標(biāo)準(zhǔn)。
我們說合資品牌的汽車歷史比我們的長得多。在中國賣的合資車一定比我們國產(chǎn)車好嗎?
如前所述,目前我們國內(nèi)的汽車制造水平無限接近國際標(biāo)準(zhǔn),但不能否認(rèn)在汽車的一些核心領(lǐng)域,如發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、懸架和底盤調(diào)校技術(shù)等,與合資品牌還有不可逾越的差距。
畢竟那些都是別人多年積累的知識產(chǎn)權(quán),我們不可能在短短20多年就全部學(xué)會。
不過,合資品牌汽車在海外可能會嚴(yán)格按照自己的使用標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),但在國內(nèi),很多合資汽車的口味已經(jīng)發(fā)生了變化。最典型的例子就是一些合資汽車的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)會被閹割,一些合資汽車的整體安全性與自己國家和歐美市場大不相同。
那么是不是我們造不出合資品牌的車?
不要。
除了外資企業(yè)的技術(shù)封鎖,還有一個原因就是我們的使用標(biāo)準(zhǔn)在誘導(dǎo)合資車企降低自己在中國的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。
也就是說,目前我國汽車使用的很多安全測試標(biāo)準(zhǔn)并不完全與世界接軌。比如在眾多參與制定汽車安全測試標(biāo)準(zhǔn)的參與者中,會有很多汽車企業(yè)和單位,不難想象汽車企業(yè)制定的安全測試規(guī)范會有多少傾向于消費(fèi)者。
比如合資汽車公司的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中,某一部分需要用自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來承擔(dān)1000小時的強(qiáng)度,但我們的標(biāo)準(zhǔn)在800小時后可能被認(rèn)為是可以接受的,所以在這種情況下,為了追求利潤,合資汽車公司肯定會做出相應(yīng)的簡單分配。
不難理解為什么早些年有的車會取消防撞梁裸裝,簡單搭配隔音棉,有的車會用薄薄的單層沖壓鑄件來制作后懸架的減震器臂等。,這都得益于我們自己的使用標(biāo)準(zhǔn)。
在這方面,我們國內(nèi)的車企受限于自身的技術(shù)局限和品牌影響力,往往做不到這些看不見的簡單搭配,否則任何負(fù)面問題都可能對自己脆弱的品牌造成致命的沖擊。當(dāng)然,有時候是技術(shù)無法實現(xiàn)。
想想幾年前紅極一時的Zotye汽車,再想想馬自達(dá)被拋棄后風(fēng)光一時的海馬汽車。這些都是活生生的例子。所以,雖然我們國產(chǎn)車和合資車在同一個標(biāo)準(zhǔn)下,但是我們國產(chǎn)車在用料和配置上還是比合資車好。
但是在“引進(jìn)來”的精神下,我們很多國產(chǎn)車無法用自己的經(jīng)驗和技術(shù)去思考,為什么那部分一定要達(dá)到1000小時的強(qiáng)度,為什么這兩部分的裝配精度一定要低于多少毫米等等,如何達(dá)到那個質(zhì)量。
所以合資車的設(shè)計開發(fā)還是會更多的遵循自己的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),但是在個別車型的材料和配置方面,會因為我們自己汽車標(biāo)準(zhǔn)的影響而顯得不合情理。
綜上所述,在汽車行業(yè)全球化供應(yīng)的今天,任何一個汽車品牌的零配件都可以由自己的全球統(tǒng)一供應(yīng)商提供,全球采購體系相當(dāng)成熟。而且,以目前加工制造行業(yè)的水平,零部件的加工精度遠(yuǎn)勝從前。
然而,在我們國內(nèi)汽車水平騰飛的同時,我們在某些方面還有很長的路要走。畢竟國產(chǎn)車在發(fā)展初期想要帶給人們的“低端、品控差、油耗大”的形象,并不能通過收購一些合資品牌車企來徹底改造。
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