光頭胎就是輪胎表面沒有胎紋的輪胎~~適合在干燥路面使用~~增加抓地力~~~雨胎顧名思義~~~是轉(zhuǎn)門設(shè)計(jì)在雨天使用的輪胎~~~有寬大且深的溝槽~~~有利于排開路面上的水~~~增強(qiáng)雨天抓地力~~~冰面碎石胎~~~也就是雪地防滑輪胎~~~輪胎表面鑲滿了鋼釘~~大大增強(qiáng)了冰雪路面的抓地力~~~~實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的操控性~~~WRC拉力賽輪胎贊助商有很多~~~必有名的比如：法國米其林~日本普利司通~~德國馬牌~~意大利倍耐力~~日本住友~~~等等很多~~~~賽車輪胎什么品牌的好

BFGoodrich（百路馳）輪胎是米其林集團(tuán)全球的旗艦品牌之一，于2004年登陸中國。BFGoodrich（百路馳）輪胎定位個(gè)性化的消費(fèi)者，充分滿足駕駛者對(duì)輪胎高性能、高技術(shù)和極限挑戰(zhàn)的要求。它為駕駛者帶來的駕駛樂趣著實(shí)讓人為之著迷。

/FONT 作為美國最早的輪胎品牌， BFGoodrich（百路馳）輪胎自1870年誕生以來，一直以卓越的品質(zhì)和富于創(chuàng)新的精神聞名于世。大膽和獨(dú)特的品牌個(gè)性使BFGoodrich（百路馳）成為北美最受歡迎的輪胎品牌之一。無論在科技創(chuàng)新領(lǐng)域還是在賽車運(yùn)動(dòng)中，BFGoodrich（百路馳）輪胎都擁有悠久而輝煌的歷史。除了無內(nèi)胎輪胎這項(xiàng)偉大技術(shù)發(fā)明外，BFGoodrich（百路馳）輪胎還率先采用碳黑制造工藝，使輪胎更為堅(jiān)固耐用。此外，BFGoodrich（百路馳）輪胎也是第一個(gè)使用人造橡膠進(jìn)行輪胎生產(chǎn)的輪胎品牌。

1927年，BFGoodrich（百路馳）輪胎參加了在查爾斯?6?1林德伯格首次進(jìn)行的橫跨大西洋的飛行，從此與體育運(yùn)動(dòng)結(jié)緣，在美洲國際越野賽中創(chuàng)下連續(xù)18年奪冠的紀(jì)錄。此后，BFGoodrich（百路馳）輪胎積極參與國際上各種享有盛名的賽車比賽，致力于賽車運(yùn)動(dòng)。無論是世界上最艱難越野賽——達(dá)喀爾拉力賽, 還是Baja大賽，BFGoodrich（百路馳）輪胎都戰(zhàn)績輝煌。

BFGoodrich（百路馳）的品牌精神和超強(qiáng)實(shí)力通過其賽場(chǎng)上一次又一次的勝利得到了充分的印證。要知道，汽車運(yùn)動(dòng)不同與其它體育運(yùn)動(dòng)，除了人的競(jìng)爭，更是工業(yè)產(chǎn)品和高新科技的競(jìng)爭。輪胎的性能在比賽中至關(guān)重要，特別是越野賽事。越野拉力賽使用的輪胎不同于F1和WRC賽事中所用的輪胎，惡劣路況對(duì)輪胎的承受力、抓地力和耐久力有嚴(yán)格的要求。BFGoodrich（百路馳）輪胎在許多著名的越野賽事中表現(xiàn)卓越，成為賽場(chǎng)上冠軍背后的英雄。

BFGoodrich（百路馳）輪胎提供了地球引力下出色的抓地力和轉(zhuǎn)向控制，令駕駛者充滿信心地體驗(yàn)高速，滿足他們追求勇猛駕駛風(fēng)格的愿望。同時(shí)，它還為那些追求時(shí)尚、品味獨(dú)特的駕車人提供了彩色的輪胎和胎壁。相應(yīng)的，年輕而富有冒險(xiǎn)精神的駕車人成為BFGoodrich（百路馳）輪胎的忠實(shí)擁護(hù)者。在中國，一些發(fā)燒友甚至將BFGoodrich（百路馳）輪胎奉為展示他們專業(yè)性的頂級(jí)裝備。

亞太地區(qū)市場(chǎng)在BFGoodrich（百路馳）的全球推廣計(jì)劃中占據(jù)舉足輕重的地位。 其最新推出的兩款輪胎產(chǎn)品， g-Force Sport和Sport T/A，就是首先在亞洲推出，然后才在全球市場(chǎng)推廣的。這是BFGoodrich（百路馳）在亞太地區(qū)市場(chǎng)中的新起點(diǎn)，旨在將BFGoodrich（百路馳）打造成年輕一代賽車愛好者們的時(shí)尚輪胎品牌。賽車的輪胎有哪些品種？

答：主要的為場(chǎng)地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。 而這兩種又分別分為干地胎和雨地胎。在場(chǎng)地賽中，賽道平整， 天氣良好的時(shí)候會(huì)選用花紋較少甚至看不見花紋的“光頭胎”， 以增加與地面的接觸面積。 看過F1的朋友在電視畫面上經(jīng)常能夠看到機(jī)械師會(huì)將一條類似于電 熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個(gè)輪胎加熱器。 由于高速行車時(shí)需要有強(qiáng)大的附著力， 因此場(chǎng)地賽輪胎的橡膠成分會(huì)在經(jīng)過一段時(shí)間后產(chǎn)生粘性， 從而牢牢地“粘”在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。F1賽事上用什么輪胎，看看比賽上下來輪胎，就知道

1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有5種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)。下面我們先從干地胎開始介紹。

對(duì)于四種干胎而言，可以簡單直觀地這樣理解：

輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快

輪胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久

這就帶來使用場(chǎng)景的差異：

在低速、多彎、路面滑的地方，比如摩納哥街道賽，軟胎更適合

在高速、彎少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更適合

1.超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非?？?，能夠在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但是超軟胎的使用頻率比較低，因?yàn)樗容^適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

2.軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道，所以它也是整個(gè)賽季使用頻率最高的一款輪胎。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方,可以在大多數(shù)的正賽上常?？吹剿纳碛?。

3.中性胎（白色）

這款輪胎是所有輪胎中表現(xiàn)最平衡的，完美兼顧了性能和耐久性，因此，它的通用性很強(qiáng)。但是中性胎的工作范圍相對(duì)較小，一般車隊(duì)在溫度要求比較低的賽道才會(huì)啟用中性胎。

PS:這是一款工作范圍相對(duì)較窄的輪胎，最能發(fā)揮其特點(diǎn)的是高速，高溫高能量負(fù)荷的賽道。這是倍耐力F1賽胎系列中最硬的配方，為對(duì)輪胎有最高能量負(fù)荷調(diào)整的賽道設(shè)計(jì)，這些賽道有著高速轉(zhuǎn)角和粗糲的表面，通常地表溫度也較高。

4.硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時(shí)候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時(shí)，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方，也是可供F1賽車行駛距離最長（干燥）的輪胎。如果在干燥的條件下，車隊(duì)想要冒險(xiǎn)進(jìn)行少停策略則往往會(huì)選擇橙色標(biāo)記的硬胎。

5.極軟胎（紫色）

極軟胎是這個(gè)賽季倍耐力推出的一款全新輪胎配方，這款輪胎比超軟胎還要軟，抓地力更強(qiáng)。這也就意味著可以跑出更快的圈速，但是磨損也是最快的。車隊(duì)一般會(huì)將極軟胎放到排位賽用來刷圈速使用。

PS:輪胎涂裝紫色是倍耐力創(chuàng)新的社交媒體投票結(jié)果（果然網(wǎng)友好眼光），大量粉絲將投給了他們喜歡的紫色。

6.濕地胎（綠色）

濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。賽車全速行駛中每秒排水量約為25升。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。

PS:它可以在潮濕或半干的賽道上使用，比如說下小雨等天氣。這種輪胎的出現(xiàn)往往會(huì)將比賽帶入一種感官的刺激節(jié)奏中去。

7.全雨胎（藍(lán)色）

藍(lán)色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點(diǎn)像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時(shí)，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在賽道由濕變干的過程中使用，耐久性更強(qiáng)。

PS:這種全雨胎也叫作大雨胎，它擁有著所有輪胎中最慢的圈速（這不廢話么?。?，被使用的幾率很低，因?yàn)槿绻錾咸卮蟊┯?，比賽就?huì)暫停。如果非要使用，那整場(chǎng)的比賽就會(huì)像賽車巡場(chǎng)一般無聊！

8.F1輪胎壽命

雖然F1輪胎和民用輪胎在技術(shù)發(fā)展和制造流程上有一些交集，但從本質(zhì)上來說，兩者是完全不同的兩件產(chǎn)品。民用輪胎設(shè)計(jì)時(shí)更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達(dá)到4-6萬公里以上的壽命。而一套F1的輪胎的壽命最多不會(huì)超過200公里，因?yàn)檐囮?duì)會(huì)在它們性能下降之前就將其更換了。

賽車輪胎的設(shè)計(jì)通常采用柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會(huì)使輪胎磨損得很快。所有的輪胎在高溫下才可以維持正常的工作狀態(tài)。F1使用的輪胎，最佳工作溫度通常在90℃～110℃之間。如果輪胎達(dá)不到這樣的溫度，抓地力就會(huì)減弱，容易發(fā)生打滑。所以，我們可以看到車隊(duì)工作人員會(huì)把輪胎包進(jìn)暖胎毯里，盡量使輪胎保持工作溫度。

每站比賽結(jié)束的時(shí)候，車隊(duì)都會(huì)讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因?yàn)镕1比賽中規(guī)定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會(huì)承重，每輛車加上車手的重量必須達(dá)到605kg，否則成績會(huì)被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時(shí)重量可能就不到605kg。這時(shí)如果輪胎沾一點(diǎn)橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。

如今的F1雖然觀賞性不如V8和V10發(fā)動(dòng)機(jī)的那個(gè)年代強(qiáng)了，限制和規(guī)則也越來越多，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)減到了6缸、取消了進(jìn)站加油、升高了尾翼。這些對(duì)車迷來講都不算是好事。但起碼他們還沒有取消進(jìn)站換胎。而換胎的選擇與更換也是最耐人尋味的。