1、優(yōu)點提高工作效率，避免直噴發(fā)動機在低負荷工況下氧氣過多造成的排放問題。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，成本高混合噴射在各方面都優(yōu)于多點噴射，但由于混合噴射發(fā)動機成本高，只有一些相對高檔的汽車才會使用它。

2、優(yōu)點技術(shù)成熟，可靠性高，維修費用低，空燃比控制更精確，對油品和噴油器要求低缺點與單點電噴相比，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本高，燃油油耗低混合噴射更高所謂混合噴射就是電噴和直噴技術(shù)的結(jié)合。

三、混噴優(yōu)點1、混噴結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求不高，維護性和可靠性好，對油品要求不高。 2、混噴技術(shù)比較成熟，價格便宜，燃燒效率高。同時維修更方便，價格更便宜。 3、可采用順序噴射，使空燃比的控制更加準確。

4.2 優(yōu)點混噴發(fā)動機可以提高工作效率，避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過多而造成的排放問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)燃燒時，空氣層將熱量隔絕?？梢詼p少熱量傳遞到氣缸壁，從而減少熱量損失，從而提高性能。

5.1 混合噴射發(fā)動機的工作方式混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，并削弱了兩者的弱點。 2缸直噴技術(shù)的優(yōu)勢在于低負荷工況下因氧氣過剩引起的排放問題較少。

6.1 混合噴射結(jié)合了歧管噴射和直噴技術(shù)的優(yōu)點，解決了傳統(tǒng)直噴技術(shù)存在的問題。 2、缸內(nèi)直噴燃油更準確，燃油經(jīng)濟性更好。三個不同的優(yōu)勢1 由于歧管噴射的介入，混合噴射有助于減慢傳統(tǒng)缸內(nèi)。

七、歧管噴射的優(yōu)點1、技術(shù)成熟，省心。 2.位置位于進氣管內(nèi)。每次噴油都能沖洗進氣門后部。另外，汽油有一定的清潔作用，可以減少這里的積碳。 3 汽油在進入燃燒室前預(yù)先與空氣混合。該混合物含氧量高，燃燒更完全。

8、直噴動力充足，但對油品要求高，容易積碳。混合噴射結(jié)合了前兩者的優(yōu)點。在技術(shù)上，混合噴射領(lǐng)先于直噴和多點電噴，但多點電噴用于混合動力汽車。還有其他考慮因素，因為在2019 年不太強調(diào)借助電機輔助實現(xiàn)發(fā)動機功率最大化。

9、多點噴射和直噴雖然各有優(yōu)點，但也各有缺點和不足，于是將它們結(jié)合起來的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供給系統(tǒng)。在油路系統(tǒng)的工作方式上，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，淡化。

10、混合噴射是歧管噴射和缸內(nèi)直噴的結(jié)合。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時采用歧管噴射，而發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時采用缸內(nèi)直噴，因此結(jié)合了兩者的優(yōu)點和彌補了兩者不足的混合噴射技術(shù)二是汽油機未來發(fā)展的必然方向。

11、混合噴射發(fā)動機是綜合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴優(yōu)點的產(chǎn)品，其性能優(yōu)于缸內(nèi)直噴發(fā)動機。發(fā)動機系統(tǒng)的燃油噴射方式在成本上與缸內(nèi)直噴在三個方面不同缸內(nèi)直噴與混合噴射的區(qū)別1 不同的發(fā)動機系統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機最為關(guān)鍵。

12、因此，結(jié)合兩者優(yōu)點并彌補兩者不足的混合噴射技術(shù)是未來汽油機發(fā)展的必然方向。之所以說是未來，是因為混合噴射技術(shù)更加復(fù)雜，所以相應(yīng)的成本會比較高。這也是混合噴射發(fā)動機的缺點，但是當(dāng)混合噴射技術(shù)有了突破之后，成本就降低了。

13、大眾330混噴與380直噴對比。一是動力混合噴射。經(jīng)過大功率調(diào)校后，發(fā)動機馬力的差距就很明顯了。直噴的優(yōu)點是節(jié)省油耗，但容易產(chǎn)生積碳。 EFI 會有所改善，尤其是在低速或怠速時，而混合噴射意味著直接噴射加。

14、缸內(nèi)直噴發(fā)動機缸內(nèi)直噴是在氣缸內(nèi)安裝噴油嘴，將燃油直接噴入氣缸燃燒室，使燃油霧化更細，形成混合氣與空氣，消除了過去對氣缸外的進氣歧管的需要。噴射的缺點與采用多點電噴技術(shù)的發(fā)動機相比，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機優(yōu)勢非常明顯。

15、因此，混注的優(yōu)勢還是比較明顯的?？v觀整個市場，直噴依然是天下，但從大趨勢來看，混噴的前景還是比較光明的。只要技術(shù)足夠成熟，成本降低，相信混噴發(fā)動機一定會載入史冊。

16、漢蘭達20t混噴是指發(fā)動機同時擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)和電噴技術(shù)。混合噴射是指將燃油噴射系統(tǒng)與缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的噴射系統(tǒng)。取兩者的優(yōu)點，削弱兩者的弱點，既可以提高發(fā)動機的工作效率，又可以避免直噴發(fā)動機。

17、對電源無影響。直噴的優(yōu)點是省油，但容易積碳。額外的電動噴射會有所改善，尤其是在低速或怠速時?；靽娛侵钢眹娂舆M氣歧管直噴在直噴缸內(nèi)容易積碳，進氣歧管可以低速工作，此時直噴不起作用。