保時(shí)捷紐博格林
正如我們之前所見,測試原型具有顯著的車身附加功能。前部有一個(gè)類似于911 GT2 RS 上的Naca 氣門室蓋管道,后四分之一窗已被板條通風(fēng)口取代。
最顯著的變化是在后部,擾流板安裝在定制支架上的位置更高。目前還不清楚是否會(huì)以這種形式生產(chǎn)獨(dú)特的支架,但它們很可能用于測試各種機(jī)翼形狀和類型。
負(fù)責(zé)718 和911 的Frank Steffen 的Walliser 告訴AUTOCAR,在最近的法蘭克福車展上,他將確認(rèn)我希望看到718 Cayman GT4 的更快、更新和更專注的RS 版本,但該決定取決于優(yōu)先順序保時(shí)捷內(nèi)飾開發(fā)資源。
沃利斯告訴Autocar,每個(gè)人都在乞求RS。我能想象GT4 嗎?當(dāng)然,我可以。這并不是說我們要就此做出決定,因?yàn)檫@是一個(gè)挑戰(zhàn)。我需要這樣的車嗎?當(dāng)然如此!我想要更多的馬嗎?是的。但我們需要把資源放在有市場的地方。會(huì)比普通的貴很多。
保時(shí)捷從未生產(chǎn)過GT4 RS,此前曾暗示該車型的價(jià)格和性能與911 GT 車型過于接近。然而,最新款GT4 中的新型4.0 升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是全新發(fā)動(dòng)機(jī)系列的一部分。預(yù)計(jì)保時(shí)捷將拆分該單元的其他變體以證明投資的合理性。
據(jù)了解,作為重新設(shè)計(jì)的一部分,該品牌希望將六缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本引入更主流的Cayman 和Boxster(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 車型。盡管Wallisl 只會(huì)確認(rèn)保時(shí)捷有?啟動(dòng)思考過程但他承認(rèn),目前美國市場對四缸車型的熱情并沒有想象中那么好。他說:美國客戶要的不是四缸,而是四升。
Walliser 還討論了電動(dòng)718 車型的想法(Autocar 在4 月份首次報(bào)道)。他聲稱如果獲得官方批準(zhǔn),他不想改變汽車的功能和價(jià)格。我們需要入門級(jí)汽車,因?yàn)?18 的買家傾向于購買911。
他接著說,的首要任務(wù)是保持——車的特性,沒有大車,沒有重車,但這很棘手。而且,它是一款比較小的車,我們可能無法單獨(dú)搭建一個(gè)平臺(tái)。
保時(shí)捷永遠(yuǎn)不會(huì)以自己的方式加入新型電動(dòng)超級(jí)跑車的行列,至少現(xiàn)在不會(huì)。
關(guān)于Rimac 和Lotus 等制造商的說法,Walliser 說: 我們已經(jīng)看到很多關(guān)于電動(dòng)超級(jí)跑車的研究。對我來說,證明是它在街上有車牌。電動(dòng)跑車可以工作嗎?正如你對我說的,Racer 是一輛合適的跑車。它從0 到100 是完美的,當(dāng)然,但要使其可用并在Nurburg WooDS 周圍跑幾圈是不可能的,以目前的技術(shù)水平。
Walliser 非常歡迎使用混合動(dòng)力技術(shù)來延長保時(shí)捷廣受贊譽(yù)的自然吸氣GT 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。他說: 確信混合動(dòng)力系統(tǒng)可以很好地與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。低速電動(dòng)機(jī)扭矩和高速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合??梢詭椭哂姓NΦ碾姍C(jī)存活下來,我們對此非常有動(dòng)力。
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