關(guān)于大家想要了解的“半掛牽引車輪胎癟氣還可以跑嗎?”相關(guān)內(nèi)容介紹有下面：

半掛牽引車輪胎癟氣還在跑會導(dǎo)致以下情況出現(xiàn)：

1、氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命；

2、氣壓過低會使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，導(dǎo)致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損；

3、氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。13米半掛老實一邊輪胎爆怎么回事？

這是輪胎偏磨了，定位不準確了。前輪定位包括主銷后傾（角）、主銷內(nèi)傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾（角）和逐個后輪前束。

從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。

此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。輪胎偏磨直接做四輪定位就好了。做四輪定位那首先對輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時舒適性也得到了保證。當然，如果車輛在發(fā)生異?，F(xiàn)象并沒有進行四輪定位，不但對安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會大大降低。半掛前后兩個輪胎磨損厲害是怎么回事？

半掛車輪胎異常磨損的原因

輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時等因素相關(guān)。

1、輪胎的氣壓偏離標準的規(guī)定

? ? ?不按氣壓標準充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因為這個原因而報廢的。輪胎的氣壓低于標準時，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負荷要小些，而胎面邊緣的負荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。

2、輪胎氣壓過高

? 輪胎在高氣壓下工況時，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強增大，使胎面中部磨損加快。

3、輪胎超載

? ?當半掛車超載或者載荷在貨廂上分布不正確時，便引起輪胎超載時的磨損特點與輪胎在低氣壓下行駛時的損壞相近似。但是超載時磨損更嚴重，因為在這種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強分布不均勻，以及胎體簾線的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。

4、車輪平面與路面不垂直

? ?半掛車裝載時，由于掛車軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時，由于輪轂、軸承等部舍近求遠間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時，也能加重車輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車軸內(nèi)檔車輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴重。

5、半掛車結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配欠合理

? ?作用于輪胎上的力，取決于負荷、路面狀況、行駛速度及車輛參數(shù)等因素。當車輛行駛在不平路面上時，輪胎將受較大的動負荷作用，其值隨負荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛車結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過大的沖擊載荷。但是，目前國內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的中型半掛車，懸架部分基本上選用中型載貨車后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強度。我們認為這種組合不很好地保證半掛車車架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛車不具備良好的減振特性，是使輪胎動負荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。

? ? ?制動分配是否合理與車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件等有關(guān)。由于半掛車在空載和滿載時，掛車軸軸荷差別很大，且持掛車重心高，制動時負荷轉(zhuǎn)移大，但是，目前國內(nèi)生產(chǎn)的中型半掛車基本上都未裝制動力調(diào)節(jié)裝置，因此，設(shè)計中難以同時保證車輛制動力的空載和滿載狀況理想特性的要求，一般只能按滿載特性的要求設(shè)計。這樣，半掛車在非滿載狀態(tài)下緊急制動時，將出現(xiàn)掛車軸車輪過度制動的現(xiàn)象。制動中常出現(xiàn)掛車軸輪胎“抱死”拖滑會加速其胎面的磨損。

6、半掛車技術(shù)狀況不良

? ?輪胎的使用壽命與半掛車的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶調(diào)查中，我們了解到：技術(shù)狀況的許多不良因素都會導(dǎo)致輪胎的早期損壞或迅速磨損。

a.制動器拖滯或輪轂軸承轉(zhuǎn)動性能不良 ?

? ?在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時，制動轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。

b.牽引銷中心至掛車軸左右輪胎接地中心距離之差大

? 在這種情況下，輪胎受一個附加橫向力的作用，使半掛車在行駛中產(chǎn)生左右擺動的機率增加，引起輪胎胎面的磨損。

c.鋼板彈簧各片之間安裝錯位

鋼板彈簧總成中各片之間錯位嚴重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛車在行駛中產(chǎn)生不良的振動和沖擊，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導(dǎo)致輪胎的異常磨損。

d.車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡

?高速行駛的車輪，具有平衡差度的車輪產(chǎn)生振動，在其旋轉(zhuǎn)平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應(yīng)力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。

7、牽引座支承軸上橡膠減振套損壞

? ?國內(nèi)目前生產(chǎn)的中型半掛車，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動的牽引座不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使牽引座獲得適度的橫向擺角，以減輕半掛車所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當橡膠套塑性變形大或損壞時，不僅會導(dǎo)致牽引座擺動性能不良，而且會引起牽引座結(jié)合面在橫向平面內(nèi)的傾斜，使半掛車產(chǎn)生側(cè)傾現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。

8、其它不良技術(shù)狀況

? ?把車輪固定在輪轂上的螺母松動，輪轂軸承松曠、懸架支架松動、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規(guī)定力矩擰緊及鋼板彈簧銷和襯套嚴重磨損等因素，都會使輪胎在行駛中出現(xiàn)左右擺動，引起輪胎的不均勻磨損。