快速發(fā)展的電動(dòng)時(shí)代促使世界汽車制造商推出一系列電動(dòng)汽車，以滿足不斷變化的法規(guī)和市場(chǎng)需求。然而，一些公司仍然不愿承諾全電動(dòng)陣容，并繼續(xù)探索通往零排放未來(lái)的不同途徑。

豐田就是這樣的汽車制造商之一。是的，它提供多種混合動(dòng)力汽車，是的，它還承諾在未來(lái)幾年內(nèi)推出多達(dá)16 款電動(dòng)汽車。但這并不意味著公司完全贊同這個(gè)想法。當(dāng)被問(wèn)及為什么豐田不追隨本田的腳步并瞄準(zhǔn)全電動(dòng)陣容時(shí)，公司董事Shigeki Terashi 表示現(xiàn)在專注于一種選擇還為時(shí)過(guò)早。

豐田正在探索的眾多想法之一是氫。該汽車制造商在某些市場(chǎng)提供Mirai Future Combo，并展示了替代燃料在賽車運(yùn)動(dòng)環(huán)境中的可用性?，F(xiàn)在，這家汽車巨頭正在更傳統(tǒng)的Corolla Cross 中試驗(yàn)氫氣。

豐田在商用氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車方面取得了成功，而Corolla Cross 只是眾多試驗(yàn)臺(tái)之一。就像這里看到的賽車一樣，這款跨界車由渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，帶有兩個(gè)位于地板下的壓縮氫氣罐。

隨著軌道技術(shù)的進(jìn)步，豐田的公路車輛也將如此。然而，該公司面臨一些挑戰(zhàn)。為了提高Corolla 的續(xù)駛里程，該團(tuán)隊(duì)正在嘗試安裝液態(tài)氫。

有幾個(gè)好處。這不僅能為冰動(dòng)力汽車帶來(lái)氫能續(xù)駛里程，還能大大縮小加氫站的規(guī)模。續(xù)航里程增加的原因是液態(tài)氫比氣態(tài)氫具有更高的能量密度。

該公司還與雅馬哈合作開發(fā)了V8 氫發(fā)動(dòng)機(jī)。它有450 馬力，幾乎是傳統(tǒng)ICE 發(fā)動(dòng)機(jī)的所有功率，同時(shí)從排氣管排放的污染物要少得多。這是一個(gè)巨大的發(fā)展，如果成功，可以使內(nèi)燃機(jī)免于滅亡。

該公司還展示了氫動(dòng)力GRYaris。豐田并不孤單——保時(shí)捷繼續(xù)致力于合成eFuel，奧迪也為其V6 動(dòng)力渦輪柴油機(jī)引入了可持續(xù)燃料。值得注意的是，與普通柴油相比，加氫處理的植物油最多可減少95% 的二氧化碳排放量。

與豐田不同，奧迪將此視為一種橋接技術(shù)，并表示即使是可持續(xù)燃料也無(wú)法拯救內(nèi)燃機(jī)。我希望德國(guó)人在這一點(diǎn)上是錯(cuò)的——我們把希望寄托在了豐田身上。