北京人多車多，擁堵問題已經(jīng)好幾年了。北京市交通部門也采取了很多措施來應對擁堵，但一直沒有得到有效解決。為此，北京去年開始試點擁堵費。那么，北京是如何規(guī)定擁堵費的呢？小編將為您詳細介紹相關知識。

北京如何規(guī)范擁堵費？

近日，北京市政協(xié)召開霧霾治理提案辦理咨詢會。針對委員建議，市環(huán)保局、市交通委回應稱，本市已初步制定了全市交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究論證。

同時，市交通委正在研究實施更嚴格的采暖季機動車限行措施。目前，市交通委正在研究論證。到2017年底，機動車保有量控制在600萬輛以內。

擁堵費是在特定時間進入特定區(qū)域或特定車輛的特殊收費。從本質上講，它是交通需求管理的一種經(jīng)濟手段。

在全球范圍內，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費的先例，中國并非首例。

截至2015年底，高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京市擁堵高峰期車均車速為22.6公里/小時，繼續(xù)保持“第一堵車”地位。

如何收費以及收費標準尚未確定。

據(jù)了解，國際上有一個通用指標，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照在北京的收入計算，北京一年的用車成本約為4000元。以北京東北二環(huán)為例，一周可以開車上班4天，停車費30元一天。停車費5760元。單是這一項，就已經(jīng)遠遠超過了平均用車成本。

中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說，“據(jù)我了解，因為按照收入水平，比如現(xiàn)在北京市民的收入水平，我覺得（擁堵費）其實（應該是）每天20到50元?！?p>“征收擁堵費的目的是為了解決老百姓交通不便的問題?！泵ＨA表示，征收擁堵費實際上是為了平衡道路交通結構。

什么是擁堵費？

交通擁堵費是指在交通擁堵期間，對部分地區(qū)的道路使用者征收一定的費用。它本質上是交通需求管理的一種經(jīng)濟手段。目的是通過價格機制限制高峰時段城市道路的交通密度，達到緩解城市交通擁堵的目的，提高整個城市交通的運行效率。

擁堵收費背景

2009年7月下旬，經(jīng)過三年規(guī)劃，《廣州市城市交通改善實施方案》終于獲得國家專家批復。 30日，廣州市市政部門透露，該規(guī)劃的最終報告正在編制中。一旦獲得廣州市政府批準，廣州將成為全國第一。征收道路擁堵費的城市。

上海、北京、杭州、南京等愿意和廣州一起征收擁堵費的城市政府，都紛紛發(fā)布征收擁堵費的信息，試探公眾的反應。

擁堵收費歷史

征收“道路擁堵費”的做法最初來自于1970年代的新加坡，在近600公頃的“管制區(qū)”內征收“交通擁堵費”； 2003年2月，英國倫敦也開始采取類似措施。

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