＜strong＞臺(tái)鈴12寸最適合的輪胎寬度適合裝100/60-12或90／90-12的輪胎。＜/strong＞＜br＞目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)輪胎，分別是借用摩托車(chē)和自行車(chē)輪胎或改進(jìn)的。＜br＞根據(jù)新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)輪胎規(guī)格有：＜br＞100/60-12，輪胎外徑12；＜br＞90／90-12，輪胎外徑12＜br＞70/100-17，輪胎外徑17＜br＞90/80-10.輪胎外徑10；＜br＞3.0-10，輪胎外徑10＜br＞80/100-10，輪胎外徑10輪胎125/65—12是什么意思

輪胎125/65—12是輪胎寬度125，胎面高寬比為70，胎面高寬比為70% ，12是12寸的。

輪胎的類(lèi)型有：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面寬度和扁平比的百分?jǐn)?shù)。后面加上：輪胎類(lèi)型代號(hào)，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車(chē)速代號(hào)。

例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，使用車(chē)速是H級(jí)。

簡(jiǎn)介

小型轎車(chē)排量在0.8-1.5之間，相應(yīng)的它的輪胎規(guī)格適用為155/65R13 73T--175/70 R 14 77H這個(gè)范圍內(nèi)。緊湊型轎車(chē)排量在1.4-2.0之間，相應(yīng)的它的輪胎規(guī)格適用為185/60R15 --205/40 R16這個(gè)范圍內(nèi)，中型轎車(chē)排量在1.5-2.5之間。

相應(yīng)的它的輪胎規(guī)格適用為205/55R16--255/35 R 18這個(gè)范圍內(nèi)，中大型轎車(chē)排量在2.0-3.0之間，相應(yīng)的它的，輪胎規(guī)格適用為225/45R17 --265/30 R19，大型轎車(chē)排量在3.0-6.0之間，輪胎規(guī)格相應(yīng)的在255/40 R18-- 295/30R20這個(gè)范圍內(nèi)。

輪胎的規(guī)格有很多的表示方式，而市面上一般較常見(jiàn)的有四種，英制，德制，公制及美制，我們就以次四種略加說(shuō)明。英制的規(guī)格為英國(guó)過(guò)去的附庸國(guó)家所采用，單位采英寸。如4.00 H 18 4PR，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時(shí)速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強(qiáng)度。

公制的表示法中，是對(duì)輪胎的特性說(shuō)明較完整，它與德制的表示法類(lèi)是似但取消“－”低壓胎的記號(hào)，而以“R”字代替，表示子午線輪胎，如FZR400的后輪即為140/60R18 64H，其中R18的R即表示該輪胎為子午線輪胎。

德制的規(guī)格類(lèi)似“公制”，除輪胎的寬度用公厘表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內(nèi)徑仍使用英寸，內(nèi)徑的后面還有荷重指數(shù)及速度記號(hào)。12寸輪轂最大用多大越野輪胎

12寸輪轂最大可以使用95/80R12的越野輪胎。這種越野輪胎能夠提供更優(yōu)越的抓地性能和抗?jié)L動(dòng)性能，保證了更高的耐久度和性能。倍耐力12寸輪胎所有型號(hào)

多年來(lái)，國(guó)內(nèi)踏板摩托車(chē)競(jìng)技賽事持續(xù)火熱，12寸輪胎可謂供不應(yīng)求，為了適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，臺(tái)灣正新品牌推出CST CM-SR新款輪胎，全新的材質(zhì)與技術(shù)令CM-SR擁有優(yōu)異的抓地性能，相比國(guó)內(nèi)在售的部分大牌輪胎而言，正新輪胎的性價(jià)比更為突出。

新款輪胎共突出三種型號(hào)，分別為：100/90 R12（SR輪胎花紋）、120/80 R12（SR輪胎花紋）和120/80 R12（SSR輪胎花紋）。

新款輪胎由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)與臺(tái)灣本地團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)而成，研發(fā)初期大量吸取專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手的意見(jiàn)，采用了KEVLAR纖維和NYLON材料組合而成，確保重剎時(shí)的前輪支撐性。

新輪胎采用的新型材料可令輪胎在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳工作溫度。

為了保證輪胎在大傾角時(shí)的抓地力，CM-SR導(dǎo)入了復(fù)合曲率設(shè)計(jì)，提升傾倒時(shí)的靈活性。兩側(cè)胎壁上無(wú)胎紋的設(shè)計(jì)可擁有類(lèi)似光頭胎的傾角抓地力和支撐性。

總結(jié)：

隨著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的逐年升溫，不少消費(fèi)者開(kāi)始將賽道體驗(yàn)作為自己的一種生活方式。其中，踏板車(chē)組別的車(chē)手不在少數(shù)，在激烈的競(jìng)技中輪胎的損耗極快，很可能在一天的練習(xí)后就要進(jìn)行更換，相比部分大牌輪胎高昂的售價(jià)，正新輪胎的性價(jià)比頗為明顯，大幅減少消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力，從而更好的體驗(yàn)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的樂(lè)趣。