看問題的解釋。為什么汽車早上啟動后會有汽油味？其實這是正?，F(xiàn)象。熱車沒有汽油味沒關(guān)系，但是冷啟動的時候會排出一些沒有完全燃燒的油氣，所以有汽油味。另外，冷啟動時三元催化器和氧傳感器不工作，此時發(fā)動機工作在開環(huán)控制模式，尾氣得不到有效凈化。汽車冷啟動汽油在低溫下蒸發(fā)性能差，霧化差，不易與空氣混合。如果冷起動時不增加汽油噴射量，混合氣將被稀釋?；旌蠚鉂舛鹊蜁r，火花塞不易著火，發(fā)動機不易爆炸。所以化油器時代的車輛都得從感冒開始。也叫加濃，提高混合氣濃度后更容易啟動發(fā)動機。進入電噴時代后，噴射量由電腦(ECU)控制，可以根據(jù)實際情況噴射不同量的燃油。當(dāng)然，這都是通過讀取各種傳感器來檢測外界環(huán)境。例如，環(huán)境溫度由水溫傳感器、進氣溫度/壓力傳感器感測，并且感測當(dāng)前發(fā)動機缸體溫度。啟動時，ecu根據(jù)進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算基本噴射量，啟動后參考其他傳感器修正噴射量。當(dāng)環(huán)境溫度過低時，水溫傳感器向ecu發(fā)送低溫信號，ecu根據(jù)水溫修正噴油量。環(huán)境溫度越低，修正量越大：其實這個過程也叫預(yù)熱增濃。為了盡快加熱發(fā)動機，ecu必須增加噴油量，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，促進發(fā)動機升溫。所以冷啟動后車輛的噴油量比原來高很多。起動后怠速時，節(jié)氣門幾乎完全關(guān)閉，怠速開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。ecu檢測到怠速開關(guān)打開，發(fā)出指令增加噴油量，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。此時空燃比與理論14.7:1偏離很大。燃燒過程需要空氣(氧氣)的支持，但如果燃料比過高或混合氣過濃，相應(yīng)的氧氣含量會降低，燃燒可能不完全。當(dāng)濃度上升到一定程度時，火花塞無法點燃，也就是所謂的“浸缸”。這些未燃燒的“混合氣體”直接從排氣管排到空氣中，所以車后有很濃的汽油味。因為冷車啟動后尾氣中汽油含量高也會污染環(huán)境，很多廠家附帶的用戶手冊都不建議熱車長時間怠速。怠速時混合氣濃度高，發(fā)動機溫度上升慢，所以排放惡化。冷車三元催化劑不起作用。三效催化劑的主要用途是凈化汽車尾氣。達到發(fā)動機空燃比后，尾氣中的CO、CH、NOx都經(jīng)過三元催化器凈化，凈化率可達95%以上。但是三效催化劑的工作是有條件的，催化劑溫度必須達到350才能啟動。因此，怠速在車輛起動的初始階段變高。目的是加熱三元催化器，使其盡快啟動，減少有害氣體的排放。催化劑的中心是載體和催化劑：催化劑噴入載體的孔隙中，廢氣流經(jīng)孔隙與催化劑接觸，然后發(fā)生還原反應(yīng)，將廢氣中的CO、CH和NOx化合物還原成無害的氮氣、氧氣、二氧化碳和水。但是，除了達到溫度之外，催化劑的最大凈化率與空燃比直接相關(guān)。如果空燃比始終在14.7左右，催化劑效率會達到95%。因此，還需要氧傳感器來檢測廢氣中的氧含量。如果通過后氧傳感器傳輸?shù)絜cu的廢氣中的氧含量高，則意味著空氣多，燃油少。如果廢氣中的氧含量太低，這意味著

均內(nèi)置閉環(huán)控制模式，相關(guān)信號由反饋數(shù)據(jù)處理。然而，在車輛啟動后，催化劑的溫度還沒有上升到350。氧傳感器裝有電加熱裝置，但很難在短時間內(nèi)將初始溫度提高到50左右。因此，發(fā)動機在啟動后的初始階段不會在閉環(huán)控制下運行。車輛啟動后，催化劑短時間不能正常工作，隨著排氣溫度的升高，催化劑也開始工作。所以尾氣中的汽油味往往只存在于啟動后的1、2分鐘內(nèi)。隨著催化劑溫度的升高，尾氣中的汽油味幾乎會消退。生活中，有些車的三元催化器工作不正常，有些熱車的尾氣還能聞到汽油味。在這種情況下，應(yīng)該檢查/清潔/更換三元催化劑。此外，有些汽油還有不同的成分和燃燒醛類和醇類的氣味。這種劣質(zhì)汽油只會加快催化劑的老化速度，但一些入門級車型的車主可以添加便宜的汽油，以節(jié)省開支，降低使用成本。