隨著國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐漸收緊，各大廠商開始推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)總成的主力車型，一方面降低了車型的起步價(jià)，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)汽車產(chǎn)品。更多的消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)持觀望態(tài)度。傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯缺陷讓很多消費(fèi)者憂心忡忡，但也有一些敢于吃螃蟹的消費(fèi)者最終選擇了三缸版本。那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在今天還值得買嗎？

為什么各大廠商都在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

首先，目前國內(nèi)市場(chǎng)上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型大部分來自合資企業(yè)。國內(nèi)排放政策的收緊，逐漸加快了合資企業(yè)引入新能源汽車的步伐。但在過渡時(shí)期，還是要通過混動(dòng)技術(shù)或者小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來降低整體排放，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推出更像是一個(gè)大品牌，一個(gè)低功率能耗時(shí)代的過渡產(chǎn)品。其次，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在汽車發(fā)展史上相對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)很少配備，但在一些農(nóng)用車上經(jīng)常裝配，所以還是有一定的技術(shù)基礎(chǔ)的，研發(fā)出來快速投入市場(chǎng)還是能節(jié)省一些成本的。最后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展很大程度上是因?yàn)楹娇蘸教旒夹g(shù)的發(fā)展，在乘坐舒適性和振動(dòng)控制方面有了很大的進(jìn)步，才被廠家考慮投入市場(chǎng)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平均成本是同檔次四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的80%左右。但目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)用比部分四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要高，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品技術(shù)還不大。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)易于維護(hù)，具有成本更低的優(yōu)勢(shì)，必將給廠商帶來更大的利潤(rùn)。

混動(dòng)時(shí)代，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大顯身手。

目前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在內(nèi)燃機(jī)汽車上作為主驅(qū)動(dòng)，在混合動(dòng)力汽車上也有應(yīng)用。在插電式增程式混合動(dòng)力或并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，經(jīng)?？梢钥吹饺装l(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于插電式增程式混動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平要求不高。實(shí)際上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、小體積、高效率的特點(diǎn)可以得到充分發(fā)揮。對(duì)于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩方面的不足正好由電機(jī)來彌補(bǔ)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)缺陷

目前市場(chǎng)上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)過了多次技術(shù)迭代，有針對(duì)性的技術(shù)優(yōu)化，但還是存在一些不足。

抖動(dòng)是所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都不得不面對(duì)的問題，盡管市場(chǎng)上正在采用很多先進(jìn)的技術(shù)，比如摩擦減振器、偏心飛輪等特殊技術(shù)來降低三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)主要來自飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的怠速時(shí)期。與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒功率的控制上存在先天不足，這也使得目前市場(chǎng)上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音更大。雖然有些品牌通過添加減震隔音材料來隔離，但是使用一段時(shí)間后還是會(huì)降低整車的行駛質(zhì)感。

動(dòng)力輸出缺乏線性也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)之一。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸間沖擊小，容易調(diào)整。氣缸之間的工作行程和時(shí)間間隔，換句話說，死缸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)諧潛力比較大，很容易達(dá)到比較線性的輸出。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檩敵霾罹嗟拇嬖?，很難打起來。作為線性輸出，雖然可以延長(zhǎng)最后一個(gè)氣缸的燃燒功，但是這樣會(huì)加速氣缸的老化。

動(dòng)力差是很多消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有標(biāo)簽，確實(shí)缺少一個(gè)動(dòng)力沖程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性影響很大。其次，相同排量下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)也不盡如人意，尤其是低t

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須注意的幾項(xiàng)技術(shù)

如果你想買一個(gè)可靠的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你最好選擇配備以下技術(shù)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這些技術(shù)對(duì)提高乘坐舒適性和動(dòng)力有顯著作用。

偏心飛輪和平衡軸可以明顯改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的乘坐舒適性。第一，偏心飛輪可以提高三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔期的動(dòng)力連續(xù)性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的運(yùn)動(dòng)方向抖動(dòng)。其次，平衡軸的發(fā)明對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的廣泛推廣具有革命性的作用。主流廠家都裝配了平衡軸，可以改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不均勻，降低缸間沖擊，在降低沖擊的前提下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

先進(jìn)的燃燒技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴分層燃燒，對(duì)于一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果仍然采用原來的普通燃燒控制方式，它的功率提升會(huì)非常小，遠(yuǎn)不能和一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。因此，在購買三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意它是否配備了先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)改善環(huán)保和降低汽車成本起到了非常積極的作用。如果你的預(yù)算有限，想買一輛更好的車，從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車入手是可以接受的，但你要對(duì)它的一些缺點(diǎn)有心理準(zhǔn)備。