日系車省油絕對不是空穴來風，而是實打實的省油。不過日系車和其他合資車的油耗差距并沒有那么明顯，只是省油了那么一點點。如2.0L發(fā)動機，整車油耗可節(jié)省0.5L/100km左右，如豐田CH-R，2.0LCVT動力系統(tǒng)，整車油耗約為7.5L/100km，而現(xiàn)代ix35與之匹配搭載2.0L6AT動力系統(tǒng)，整車油耗約為8.0L/100km；略高，主要原因是油耗是一項非常細致的工作，涉及到發(fā)動機與變速器的匹配、車輛動力系統(tǒng)的傳動、車輛輪胎的選擇等，沒有一定的時間積累，國產車在這方面確實做得很好，很難做到最好。

日系車節(jié)油攻略：提高發(fā)動機熱效率和實際燃油效率日系車節(jié)油攻略其實很簡單。就是提高發(fā)動機的熱效率，提高發(fā)動機的燃油效率，從根本上降低車輛的油耗。

和豐田一樣，致力于研發(fā)2.0L和2.5L自吸發(fā)動機。這樣的大排量自吸發(fā)動機基本處于淘汰邊緣，但是豐田卻把這兩款發(fā)動機的油耗做到了極致。熱效率達到41%的超高水平，堪稱世界頂尖技術；馬自達、創(chuàng)馳藍天發(fā)動機研發(fā)熱效率達42%，并已應用于車型。近年來，馬自達推出了全新概念發(fā)動機Skyactiv-G，將采用高壓縮比技術，將變速器的火花點火式轉變?yōu)閴喝际健０l(fā)動機熱效率達到57%，為世界最高，無人能及。

另外，目前日系車研發(fā)的CVT變速器，其節(jié)油思路是提高發(fā)動機的燃油效率。我們總說AT變速器的傳動效率低，但實際上CVT變速器的傳動效率要比AT變速器低很多。 CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、主動輪和從動輪組成。液力變矩器連接發(fā)動機和變速器，由泵輪和渦輪組成。液力變矩器在動力傳遞過程中存在能量損失，類似于AT變速器，但車輛的動力是通過鋼帶從驅動輪傳遞到變速器。驅動車輪時，鋼帶與主動/從動輪被油壓壓緊。這個過程消耗大量能量，變速器的動力傳輸效率很低。

CVT變速器也稱為無級變速器。變速器的傳動比在一定范圍內連續(xù)變化，為CVT變速器提供了無限可能。當車輛以一定速度行駛時，CVT變速器的傳動比可以在一定范圍內連續(xù)變化，發(fā)動機轉速也會連續(xù)變化。例如車速為60km/h，同一個CVT變速器的發(fā)動機轉速可以是1500rpm，也可以是3000rpm。我們都知道發(fā)動機的燃油效率對應于發(fā)動機轉速/扭矩。只有在最合適的位置，發(fā)動機轉速/扭矩與負載相匹配，發(fā)動機的油耗才能達到最經濟的水平，CVT變速箱才能控制發(fā)動機轉速。在最佳油耗區(qū)域，從而提高發(fā)動機的燃油效率，降低油耗。據(jù)科學統(tǒng)計，與6AT變速箱相比，CVT變速箱最多可節(jié)油15%。

現(xiàn)在的日系家用車發(fā)動機熱效率非常高，匹配的是比較流行的CVT變速箱。這種動力組合使得車輛的油耗更低。

日系車發(fā)展趨勢：為了進一步降低車輛的油耗，日系車現(xiàn)在著力發(fā)展混合動力車，充分利用電動機和內燃機的優(yōu)勢，提高車輛動力系統(tǒng)的效率，并盡可能降低車輛油耗。因此，我們看到2.5L混合動力版的凱美瑞和2.5L阿瓦隆混合動力版，車輛的油耗低至4號油以上。

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