工信部規(guī)定，自2022年1月1日起，新乘用車強(qiáng)制安裝EDR。

什么是EDR？

EDR是行車記錄儀，俗稱汽車黑匣子。主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞中、碰撞后三個階段車輛運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車速、車輛碰撞加速度、方向盤轉(zhuǎn)向角、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、安全氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛員在事件反應(yīng)時的反應(yīng)等。

你可能聽說過飛行器的“黑匣子”，它也有類似的功能。

為什么必須安裝？

大家可能還記得，這兩年特斯拉發(fā)生了多起“剎車失靈”事件。是溫州事故還是安陽事故，眾說紛紜。特斯拉認(rèn)為司機(jī)操作不當(dāng)，司機(jī)認(rèn)為他不會把油門當(dāng)剎車用。

現(xiàn)在，溫州事故已經(jīng)告一段落。溫州市汽車工程學(xué)會司法鑒定機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，2020年8月12日，高速沖撞停車場引發(fā)連環(huán)碰撞。車主踩錯了踏板，也就是把油門踏板當(dāng)成了剎車踏板。

這東西也是反過來的。車主稱是為了賠償鄰居車的保險理賠，并要求檢測機(jī)構(gòu)判定鑒定結(jié)果為踩錯油門。

真相如何，我們不得而知。但鑒定機(jī)構(gòu)的調(diào)查是根據(jù)當(dāng)時車輛的EDR數(shù)據(jù)和特斯拉美國總部后臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過兩次相對比較得出的結(jié)論。

隨著汽車越來越智能化，責(zé)任認(rèn)定成為一項艱巨的任務(wù)。 EDR可以記錄駕駛員的控制數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)，尤其是在輔助駕駛功能開啟的情況下，EDR可以作為判斷車輛系統(tǒng)故障和人為失誤的“鐵證”。

EDR會導(dǎo)致新車價格上漲嗎？

EDR并不是一個高性價比的配置，平均成本在1000元左右。即使大規(guī)模安裝也不會導(dǎo)致價格上漲。

也有困難。 EDR的制造具有一定的技術(shù)門檻，涉及芯片、軟件等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。而且，由于乘用車采用前裝車型，對整車級的安全可靠性要求較高，獨(dú)立EDR廠商進(jìn)入整車廠需要較長的驗(yàn)證周期。因此，很多車企需要一個緩沖期來實(shí)現(xiàn)全面達(dá)標(biāo)。

尤其是新能源產(chǎn)品，由于電控系統(tǒng)復(fù)雜，自動駕駛智能化，當(dāng)發(fā)生事故時，更需要可靠的數(shù)據(jù)作為支撐。事實(shí)上，對于機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車來說，EDR的實(shí)際作用是有限的。

此前，中國的乘用車保有量相對有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年搭載EDR設(shè)備的新車僅有135.71萬輛，市場滲透率為7.12%。我們熟悉寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型，以及哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型。而在美國，新車組裝率已經(jīng)達(dá)到99%。

很多人會疑惑，“鐵證”夠不夠？

專業(yè)人士表示，EDR數(shù)據(jù)無法修改。

那么為什么安陽事故至今仍備受爭議呢？在安陽事故中，車女士辯稱，特斯拉一直要求提供完整的背景駕駛數(shù)據(jù)，并對她收到的數(shù)據(jù)的完整性提出質(zhì)疑。

特斯拉認(rèn)為，數(shù)據(jù)完整性的定義無法明確界定，只能提供第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)需要提供的相關(guān)數(shù)據(jù)。

如何判斷后臺“數(shù)據(jù)完整性”？如果不是，與來自EDR 的數(shù)據(jù)相比，答案是否準(zhǔn)確？