2022年1月17日發(fā)布： 中國新能源汽車市場，從來不乏各種新勢力，我們大多數(shù)人都會以謹慎的眼光看待它們。今天的主角，金康賽利斯SF5也不例外。與那些熟悉的車型相比，SF5還是有些神秘。這次700馬力飛行學院Slogan的宣傳，真是讓人充滿期待。

Seth來自小康集團在硅谷注冊的一家新能源公司。在與東風集團建立深度合作后，也得到了大力支持。東風還將與小康共享新能源模塊化結構。

Selis SF5定位于中型SUV，沿襲了SF5概念車的設計理念。整體造型相當前衛(wèi)，設計元素的運用也很大膽，辨識度很高。

車身尺寸方面，賽銳SF5的長寬高三維參數(shù)分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm，達到了主流中型SUV的標準。

車頭部分設計了很多折線，看起來比較扁平。前艙口的四點虛線運動感更強。我們測試的增程器也采用了不規(guī)則的網(wǎng)狀設計來為增程器散熱。

狹長的大燈采用了全LED光源，有一種翅膀般的效果，西格瑪日間行車燈的造型從大燈眉一直延伸到前保險杠兩側，堪稱點睛之筆。

側面看，Selis SF5比較低矮，線條設計相當流暢優(yōu)雅。柳葉形的側窗讓車身前傾，門把手也采用了更加時尚的隱藏式設計。

20英寸的輪轂絕對不輸氣場，雙色切割設計也很符合當下的審美趨勢，運動感相當?shù)轿弧伺漭喬碜员赌土 ZERO系列，規(guī)格為255/45 R20，性能十足。

車尾的造型相當扎實飽滿，設計也很成熟，層次感很好。牌照框設計在后保險杠上，進一步提升了車尾部分的整體感。

貫穿式尾燈也是當下的設計趨勢。 Selex SF5的尾燈也采用了全LED光源。燈腔內(nèi)部結構相當復雜，里面鑲嵌著英文標識SERES，點亮后辨識度更高。

整體來說，SISE SF5的內(nèi)飾設計比較簡潔，純深色的內(nèi)飾氛圍比較純粹。橫向線條的運用提升了車內(nèi)的層次感，同時真皮和軟膠材質也有不錯的感官體驗。

車內(nèi)的重點無疑是中控臺上的17英寸豎式中央顯示屏，幾乎所有的功能操作都是通過它來完成的。同時支持OTA在線升級，觸控操作靈敏度也很高。

兩式方向盤采用平底設計，運動感極強。側面也包裹著穿孔皮革，以提供牢固的抓地力。上面集成的控制功能比較豐富，按鍵的尺寸也比較大，非常好用。

2.3英寸的全液晶儀表顯示非常清晰細膩，信息量也相當豐富。除了傳統(tǒng)的行車信息，如娛樂信息、導航等也可以顯示，但三種模式在UI設計上差別不大。

扶手箱可以打開成兩層，上層有無線充電功能，這也是迎合當下年輕人需求的配置。旅行時給移動設備充電就方便多了。

30度全景泊車輔助系統(tǒng)可多視角呈現(xiàn)，可虛擬出車身3D影像。相機的分辨率非常清晰，非常有用。即使在狹小的空間內(nèi)停車也毫無壓力。

四個窗口控件都是金屬的，看起來還不錯。此外，四扇車窗均采用一鍵升降設計，使用起來更加方便。

慣用的HUD顯示系統(tǒng)也出現(xiàn)在Selis SF5車上，可以顯示很多有用的駕駛和導航信息。是非常實用的配置，對于行車安全也很有用。

SISE SF5的自適應巡航控制系統(tǒng)并不位于方向盤上，而是由方向盤左下方的操縱桿控制。除了自適應巡航，SF5還具備道路交通標志識別、車道保持等駕駛輔助功能。

車內(nèi)氛圍燈有多達64種顏色可供選擇，能夠很好的襯托車內(nèi)環(huán)境，尤其是在夜間。不同的顏色也能響應車主不同的心情，這點很好。

前排座椅為一體式運動座椅，美觀舒適，并有一定的側向支撐。主副駕駛均為12向電動可調，具有加熱、通風、按摩等功能。

雖然Selex SF5的軸距為2875mm，但后排空間的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，腿部空隙和頭部空間也足夠，但不能說足夠。好在中間樓層比較平坦，座位也很舒服。

Cyrus SF5的行李廂容積我們沒有具體數(shù)據(jù)，但正常情況下，行李廂足夠日常使用，行李廂造型比較規(guī)整，尾門開孔較大。

當然，后排座椅也可以4/6的比例放倒，進一步提升載物能力。而且折疊后的后排座椅可以和行李廂底板完全形成一個平面，裝載效率會更高。

當前的Cyrus SF5 是一款增程式電動汽車。增程器由一臺1.5T直列四缸發(fā)動機和一臺最大功率82kW（112Ps）的發(fā)電機組成。 Cyrus SF5四驅高性能版的驅動電機由兩臺交流異步電機組成，分別位于前后橋，最大功率255kW，最大扭矩520N.m，系統(tǒng)總功率為510kW（694Ps），最高。

傳動方面，依舊是電動車常用的單速變速箱。它采用了旋鈕式的換擋形式，這也是比較常見的設計。手感不錯，但鋼琴烤漆面板用久了容易變成指紋采集器。

賽斯SF5的底盤是鋁制的，也是為了輕量化。增程版三元鋰電池組容量為35kWh，置于車身底部。 NEDC續(xù)航里程為150公里。

快速充電和慢速充電端口均位于車輛的左后擋泥板上。直流快充可以在45分鐘內(nèi)從20%充到80%，而交流慢充則需要6個小時才能從空到充滿。

SF5加長版的加速強度為4.8秒。初期的力量輸出還是很猛的，甚至會讓人頭暈目眩。近700馬力可不是鬧著玩的。

不同于很多電動車一開始動力強勁，后期消耗很快，即使在中高速區(qū)間，SF5的加速能力依然很強。你可以深踩油門，推背，隨叫隨到。超車很有趣。

SF5有五個種駕駛模式:經(jīng)濟、舒適、運動、自由和彈射。其實動力響應差別挺大的，轉向力、能量回收、制動踏板性能也可以單獨調節(jié)。

在前三種模式下，增程器會在電池電量低于55%時介入，而自由模式可以理解為允許純電動續(xù)航里程更長，增程器只有在電池電量低于30%時才起作用。彈射模式意味著發(fā)動機總是介入。

是前雙橫臂后多連桿式結構，但是懸掛的調校相比動力性能還是太軟。在激烈駕駛時對車身的支撐有限，但質感不錯，舒適性相當?shù)轿弧?p>作為新能源領域的后來者，賽勒斯SF5表現(xiàn)出了不錯的產(chǎn)品力，良好的內(nèi)外設計，高水準的細節(jié)，當然還有令人印象深刻的動力表現(xiàn)。SF5甚至有可能成為 炸雞 潛力。增程式車型不再需要被里程焦慮所困擾，有電充電，沒電加油，更接近一輛傳統(tǒng)汽車的使用習慣。當然，品牌知名度將是賽勒斯SF5面臨的第一個問題。此外，政策方向也存在一定的不確定性，包括未來銷售渠道的拓展?？梢姀S商對SF5的期望很高，未來它的表現(xiàn)我們拭目以待。