燃油噴射方式

電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴。其實燃油噴射的形式大同小異，都是將燃油噴入進氣歧管，與空氣混合進入氣缸參與燃燒。但控制精度越來越成熟。

缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，然后進行燃燒做功。這樣就省去了中間環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說是電噴的另一種形式。

各自的優(yōu)勢

多點電噴的結(jié)構(gòu)比較簡單，技術(shù)比較成熟，噴油壓力沒有缸內(nèi)直噴那么高，所以對電子噴油器的要求不高，價格也比較貴。比較便宜。在可靠性和后期維護方面，顯然是省錢的那種，多點電噴發(fā)動機對油品的要求也不高。

缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)點是燃油以極高的壓力直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統(tǒng)控制技術(shù)的大幅度提高，計算機對進氣量和噴油正時的判讀和控制變得越來越重要。精確，導(dǎo)致分層和稀薄燃燒。因此與多點電噴技術(shù)相比，在節(jié)油效果和動力性能上都有更好的表現(xiàn)

各自的缺點

多點電噴發(fā)動機可以在進氣歧管中形成混合氣體，因此更容易在進氣道中形成積碳。不過由于采用了多點電噴技術(shù)，燃油噴射是在進氣歧管處，而汽油本身就是很好的積碳清洗劑。能有效清洗進氣門、氣缸、噴油器、進氣歧管等，因此積碳問題比直噴少。

直噴發(fā)動機是在氣缸內(nèi)噴射，所以更容易在氣缸內(nèi)形成積碳（直噴發(fā)動機的節(jié)氣門容易形成積碳），但空氣歧管附近沒有大量汽油由于采用了缸內(nèi)技術(shù)來清理積碳，所以時間長了就會導(dǎo)致積碳越來越多，導(dǎo)致進氣不暢。還會增加車輛的油耗，降低動力。

直噴和電噴，哪個壽命最長？

如上所述，點噴技術(shù)應(yīng)用比較成熟，結(jié)構(gòu)簡單，維護起來不會太困難。但是直噴式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，技術(shù)還沒有發(fā)展成熟。再加上積碳問題嚴重，所以發(fā)動機的使用壽命還是比較優(yōu)越的。